Два самых больших на сегодняшний день самолета ― Boeing 747 и Airbus A380 ― продолжают летать. Наличие «второго этажа» по прежнему позволяет им перевозить максимум пассажиров на дальнемагистральных маршрутах. 747 и А380 все так же популярны благодаря узнаваемому дизайну, гигантским размерам и удобным, просторным салонам.
Эти два самолета заслуженно удерживают особую нишу на современном авиационном рынке ― авиакомпании используют их на сверхзагруженных маршрутах между крупными аэропортами, где не обойтись без их впечатляющей пассажировместимости.
Увы, обе модели не молодеют, остаются в деле уже долгое время, а их производство прекращено. Сколько же в мире осталось летающих «Джамбо» и «Суперджамбо»?
Сколько осталось самолетов каждого типа
Boeing 747
За 55 лет производства ― с 1968 по 2023 год ― было построено 1 574 экземпляра Boeing 747. На сегодняшний день активно летают 355 из них ― пассажирские, грузовые и военные модификации. Самый старый 747-й с регистрационным номером 5-8103 принадлежит военно-воздушным силам Ирана. Этому «Боингу» скоро исполнится 55 лет.
Airbus A380
Что касается Airbus, то A380 ― гораздо моложе и современнее. За 18 лет производства ― с 2003 по 2021 год ― было построено 254 штуки. На сегодняшний день более половины из выпущенных A380 ― 157 ― все еще эксплуатируются, причем, за исключением двух-трех, это чисто пассажирские варианты. Самому старому A380 с регистрационным номером F-WWOW более 20 лет. Этот Superjumbo принадлежит концерну Airbus и до сих пор используется в качестве испытательного стенда и демонстрационного самолета.
Учитывая, как долго Boeing 747 находился в производстве, неудивительно, что только 22,6 процента из когда-либо выпущенных самолетов все еще летают. У Airbus этот показатель гораздо выше ― 61,8 процента A380 регулярно поднимаются в небо.
Несмотря на то, что появились лайнеры, которые могут сравниться с Boeing 747 по дальности полета и при этом дешевле в эксплуатации, «Королева небес» имеет множество преимуществ. В частности, для грузовых операторов. Например, распашные задние двери и откидывающийся нос.
Подробнее об отличиях
Boeing 747 ― самолет, для обозначения которого было придумано отдельное прозвище Jumbo Jet. Это один из самых узнаваемых самолетов в мире и вообще первый дальнемагистральный пассажирский широкофюзеляжный самолет. Советский широкофюзеляжный Ан-22 «Антей» поднялся в воздух несколькими годами раньше «Боинга» ― 27 февраля 1965 года, но он имеет статус транспортного.
История появления Boeing 747 началась с того, что компания Pan Am захотела самолет, который был бы в два с половиной раза больше Boeing 707 ― одного из самых распространенных пассажирских самолетов 1960-х годов. Цель состояла в том, чтобы снизить стоимость места на рейсах до 30 процентов и сохранить ту же прибыльность полетов.
Первый Боинг 747 пришел в «Пан Американ» 22 января 1970 года, и на протяжении 37 лет оставался рекордсменом по пассажировместимости.
Заметно увеличившийся с годами горб, на котором расположена верхняя палуба, сегодня, как правило, используется в качестве салона для пассажиров первого класса, но некоторые авиакомпании устанавливают там обычные кресла.
В те далекие годы руководители Boeing ошибочно предсказали, что будущее авиаперевозок принадлежит сверхзвуковому Concorde, и начали инвестировать в грузовые модификации 747-го, придумав откидную носовую дверь, позволяющую легко задействовать верхнюю палубу для перевозки грузов.
Не секрет, что Airbus A380 был создан специально для того, чтобы конкурировать с Boeing 747 за пассажиропоток на дальнемагистральных рейсах. О будущем Superjumbo впервые заговорили вслух в 1990 году на Международном авиасалоне в Фарнборо в Великобритании ― Airbus заявил о значительно более низких эксплуатационных расходах по сравнению с Boeing 747-400.
Верхняя палуба 380-го сконструирована по всей длине фюзеляжа, что позволяет эксплуатантам A380 бесконечно фантазировать на темы самых разных вариантов ее применения. В типичных конфигурациях A380 способен взять на борт более 500 пассажиров. Ряд авиакомпаний предпочли уплотнить внутреннее пространство, установив дополнительные кресла экономкласса.
Длина Boeing 747-8 составляет 76,3 метра, а Airbus A380 ― 73 метра. Размах крыла у A380 ― 79,8 метра по сравнению с 68,4 метра у 747-8
Boeing 747-8 более экономичен по расходу топлива за рейс, но A380 обеспечивает лучшую экономию в расчете на одно кресло на маршрутах с высокой стабильной загрузкой
Кто на них летает
В эксплуатации по всему миру находится порядка четырех десятков пассажирских самолетов 747-8:
18 ― Lufthansa;
6 ― Korean Air;
5 ― Air China.
После банкротства «Трансаэро» в 2015 году все ее 747-е достались авиакомпании «Россия». Они летали вплоть до начала пандемии, а затем в связи с падением спроса на авиаперевозки были законсервированы.
По данным на конец 2024 года, у авиакомпании «Россия» оставалось 6 Boeing 747. Три из них имеют действующий сертификат эксплуатанта, а еще стоят на приколе из-за отсутствия сертификата летной годности.
В настоящее время в мире эксплуатируется чуть меньше 190 самолетов A380. Еще 36 находятся на хранении, а 21 утилизирован.
Air France, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Thai Airways и Hi Fly Malta навсегда попрощались со своими А380, выведя их из эксплуатации во время пандемии ― с 2020 по 2022 год.
Крупнейшим же эксплуатантом A380 продолжает оставаться Emirates.
Парк авиакомпании насчитывает 118 самолетов A380, из которых 23 числятся неактивными. Еще несколько крупных игроков располагают большим парком Superjumbo, в том числе British Airways ― 10 действующих экземпляров, и Singapore Airlines ― 9.
Другими операторами A380 являются: Qantas, Qatar Airways, Lufthansa, Etihad Airways, Korean Air, Asiana Airlines, All Nippon Airways (ANA) и Global Airlines.
Почему рейсы на самолетах Boeing 747 и А380 начали исчезать из расписаний?
В современном мире, в том числе в пассажирской авиации, топливная экономичность ― решающий фактор. Причем не столько из-за правительственных предписаний, связанных с «защитой климата», и прочими философскими рассуждениями о «зеленой энергетике», сколько из-за экономической эффективности для самих клиентов, то есть авиакомпаний.
И Boeing, и Airbus получили однозначный сигнал к разработке самолетов с более низкими повседневными расходами. Так появились инновации в области турбовентиляторных двигателей, легких композитных материалов и аэродинамики. Технологии «будущего» значительно повысили топливную эффективность современных лайнеров ― они стали меньше, легче и способны выполнять многочасовые перелеты на двух двигателях вместо четырех.
Современные силовые агрегаты с высокой двухконтурностью позволяют большему количеству воздуха обтекать сердечник двигателя, поэтому большая часть тяги создается главным образом гигантским вентилятором в передней части двигателя, а не выхлопными газами, что и обеспечивает значительную топливную экономичность.
Сегодня наиболее популярными дальнемагистральными самолетами являются Airbus A350, вмещающий до 480 кресел, и Boeing 787 Dreamliner ― 292 кресла.
Для авиакомпаний, которые хотят перевезти максимум пассажиров с наименьшими затратами, эти самолеты имеют гораздо больше смысла, чем устаревающие и прожорливые Boeing 747 и A380.
Широкофюзеляжные реактивные самолеты нового поколения не только обладают повышенной топливной экономичностью. Значительно улучшился уровень комфорта для пассажиров. Их двигатели сжигают меньше топлива, издают меньше шума, помогая путешественникам расслабиться в течение всего полета. Это особенно актуально на дальнемагистральных рейсах, где, как правило, они и используются.
A350-1000 вмещает от 375 до 480 пассажиров в зависимости от конфигурации. Дальность полета ― до 14 000 км. A350-1000 расходует примерно на 25 процентов меньше топлива на одно посадочное место по сравнению с самолетами предыдущего поколения, включая A380.
Boeing 777-9 будет вмещать порядка 426 пассажиров в стандартной двухклассной компоновке при дальности около 13 300 км.
777-8, несмотря на меньшую длину, сможет без посадки преодолеть 15 800 км с 384 пассажирами на борту
Начало эксплуатации широкофюзеляжных самолетов:
Airbus А380-800 ― 2007 год;
Boeing 747-8 ― 2011 (грузовой), 2012 (пассажирский);
Boeing 787 Dreamliner ― 2011;
Airbus А350 ― 2015;
Airbus A330neo ― 2018;
Boeing 777X ― 2026 (планируется)
Новые самолеты обеспечивают такую же тягу на двух двигателях, при этом сжигают на 20-30 процентов меньше топлива, чем те двигатели, которые производились 20-30 лет назад
Какое будущее ждет четырехмоторные самолеты?
Спрос на пассажирские перевозки вырос, и авиакомпании изо всех сил стараются не отставать от него.
В результате ключевые аэропорты по всему миру оказались перегруженными, свободных слотов не хватает, а интервалы для взлетов-посадок становятся все короче. Даже несмотря на то, что A380 настолько велик, что далеко не каждый аэропорт может его принять, перевозчики начинают понимать потенциальную выгоду от возвращения Superjumbo в строй.
Так, Emirates, у которой больше ста самолетов A380, были бы рады приобрести еще 60-80 A380neo, если Airbus продолжит разработку модернизированного «Суперджамбо». Даже немецкая Lufthansa в 2023 году одумалась и вернула в эксплуатацию несколько своих A380, подтвердив жизнеспособность четырехмоторных самолетов большой вместимости на современном рынке.
По всей видимости, 380-е будут продолжать летать до конца срока службы, определенный производителем в 25 лет. Ну а поскольку подавляющее большинство самолетов A380 находится у Emirates, судьба модели в значительной степени находится в ее руках. Особенно с учетом важности для бизнес-модели авиакомпании из Дубая.
А вот произойдет ли то же самое с авиакомпаниями, которые летают на пассажирских Boeing 747, не известно.
Boeing 747-9 ― прямой конкурент Airbus A380, имел бы «горб» по всей длине, чтобы вместить максимум пассажиров ― до 600 в разных классах. Эта идея позволяла Boeing реально потеснить Airbus A380 на нише суперпопулярных маршрутов.
Однако 747-9 получался слишком большим и тяжелым. Он нуждался в новом шасси, крыльях и других конструктивных элементах, а прежде всего в новых двигателях размером с трехэтажный дом.
В конечном итоге компания Boeing отказалась от идеи 747-9 и сосредоточила свое время и ресурсы на более современных самолетах, актуальных для более широкого круга авиакомпаний и их рынков. Boeing 787 Dreamliner уже произвел революцию в сфере авиаперевозок: пассажиры получили повышенный комфорт, а его топливная экономичность значительно выше по сравнению с самолетами старого поколения.
Похоже, что «поезд» Boeing 747 действительно ушел. Пассажиров, кроме президентов, они почти не возят, а оставшиеся «живые» экземпляры один за другим переоборудуются в Cargo.
Поклонникам «Королевы небес» остается одно утешение ― летать и наслаждаться по крайней мере до полной выработки ресурса.