В сентябре 2025 года стало известно о готовящейся реформе утилизационного сбора в России. Вместо привычной привязки к объему двигателя, сбор теперь могут рассчитывать от мощности в лошадиных силах. Одновременно с этим обсуждается отмена льготных условий. Слухи пугают: машины могут подорожать на сорок процентов. Но так ли это на самом деле?
Инсайдеры говорят, что решение готовилось в строжайшей тайне. Чиновники ссылаются на необходимость пополнения бюджета и борьбу с "серыми" схемами импорта. Но эксперты видят в этом риск полномасштабного кризиса на авторынке. Уже сейчас продажи новых автомобилей упали на 27% за первое полугодие 2025 года, а рынок может сократиться еще на 30% к концу года.
Реальная ситуация с авторынком в России
Российский авторынок переживает не лучшие времена. По данным Ассоциации "Российские автомобильные дилеры", средняя цена нового автомобиля снизилась впервые более чем за десять лет — с 3,35 млн руб. в прошлом году до 3,12 млн руб. в текущем. Но это не стимулирует спрос — рынок продолжает падать.
Производители, особенно китайские, торгуют в убыток, лишь бы удержаться на российском рынке. Высокие процентные ставки по автокредитам (ключевая ставка ЦБ достигает 15%) делают покупку автомобиля недоступной для многих россиян. Люди предпочитают хранить деньги в банках под высокие проценты, а не тратить на крупные покупки.
Что ждет утилизационный сбор?
Согласно имеющейся информации, с 1 января 2025 года уже произошла индексация утилизационного сбора на 10-20% после осеннего повышения 2024 года на 70-85%. Но теперь обсуждается более радикальная реформа — переход к расчету от мощности в лошадиных силах вместо объема двигателя.
Для дорогих автомобилей это может означать значительное увеличение нагрузки. Например, для автомобилей с двигателем свыше 3,5 литров утилизационный сбор уже сейчас составляет 1 235 000 рублей для всех категорий плательщиков. При новой системе расчета от лошадиных сил сумма может стать еще больше.
Параллельный импорт: спасительный круг или ловушка?
Параллельный импорт стал для России спасением после ухода западных брендов. Перечень марок, разрешенных к ввозу по этой схеме, включает около 50 брендов — от Acura до Volvo. Но с новыми правилами утильсбора эта схема может стать менее привлекательной.
С 1 апреля 2024 года уже ввели ряд мер, направленных на запрет "серых" схем ввоза автомобилей через страны ЕАЭС. Теперь сохраняющаяся разница в стоимости таможенного оформления компенсируется за счет доначисления утилизационного сбора. Это серьезно увеличивает стоимость автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС.
Гарантия на автомобили параллельного импорта — отдельная проблема. Роспотребнадзор утверждает, что продавец обязан соблюдать гарантийный срок, указанный производителем. Но на практике владельцам часто приходится доказывать свою правоту через суд.
Кому выгодны изменения утильсбора?
Инициаторы реформы утверждают, что новые правила помогут бороться с занижением таможенной стоимости автомобилей и увеличат поступления в бюджет. Но эксперты видят в этом риски дальнейшего сокращения рынка.
По данным "АВТОСТАТ", даже при благоприятном развитии событий в 2025 году в России будет продано не более 1,4 млн новых легковых автомобилей (снижение на 10% к 2024 году). При пессимистичном сценарии эта цифра может упасть до 1,1 млн штук (минус 30%).
Для бюджета увеличение утильсбора может быть выгодно в краткосрочной перспективе. Но в долгосрочной — это может убить и без того умирающий авторынок. Дилеры уже несут убытки, а дальнейшее повышение нагрузок может привести к волне банкротств.
Транспортный налог — дополнительный удар по автовладельцам
Параллельно с изменениями в утилизационном сборе, в 2025 году в России повысились ставки транспортного налога. В Москве, например, ставки увеличиваются в среднем на 10% ежегодно до 2031 года.
Для автомобиля мощностью 120 л.с. ставка выросла с 25 до 28 рублей за лошадиную силу. Владелец такого автомобиля заплатит на 360 рублей больше, чем в предыдущем году. Для мощных автомобилей надбавки значительно существеннее — до 150 рублей за л.с. для машин свыше 250 л.с.
Эти изменения больнее всего ударят по владельцам мощных внедорожников и премиальных автомобилей. Для них совокупная налоговая нагрузка (транспортный налог + утильсбор) может увеличиться на десятки тысяч рублей в год.
Что будет с ценами на автомобили?
Прогнозы по поводу сорокапроцентного подорожания кажутся преувеличенными. Но некоторый рост цен неизбежен. Наибольшее подорожание затронет автомобили с большим объемом двигателя и импортируемые из европейских стран и США.
Китайские производители, которые активно теснят ушедшие бренды на российском рынке, будут стараться сдерживать цены. Многие из них и так работают в убыток, пытаясь завоевать долю рынка. Дополнительная нагрузка в виде утильсбора может заставить их пересмотреть свою стратегию.
На вторичном рынке цены уже начали снижаться. Количество предложений о продаже машин с пробегом увеличилось на 22% в мае 2025 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Но спрос при этом рухнул на 30%. Медианный возраст более 70% выставленных на продажу подержанных автомобилей составляет свыше 10 лет, что снижает их привлекательность для покупателей.
Выживут ли дилеры и перекупщики?
Дилеры уже переходят от выкупа автомобилей к комиссионной торговле, стремясь минимизировать свои риски. Количество объявлений от частных продавцов увеличилось почти до 60%, в то время как доля объявлений от автосалонов сократилась на 4,8% за год.
В условиях стагнации всё больше людей обращают внимание на новые автомобили китайского производства возрастом от 1 до 3 лет. Благодаря поддержке дистрибьюторов, они становятся серьёзными конкурентами рынку машин с пробегом.
Мелкие перекупщики, которые занимались параллельным импортом, могут не выдержать возросшей нагрузки. Уже сейчас большинство автодилеров стали предлагать собственную гарантию на ввезенные по параллельному импорту автомобили, а также страховые продукты по аналогу каско. Это дополнительные расходы, которые перекладываются на покупателя.
Заключение: рухнет ли авторынок России?
Полного коллапса авторынка, вероятно, не произойдет. Но серьезная трансформация неизбежна. Рынок продолжит сокращаться, особенно в сегменте дорогих и мощных автомобилей. Китайские производители укрепят свои позиции, а европейские и американские марки станут еще менее доступными.
Параллельный импорт не умрет, но станет менее прибыльным бизнесом. "Серые" схемы будут вытесняться легальными каналами, но за счет увеличения конечной стоимости автомобилей для потребителей.
Изменение прави расчета утилизационного сбора с объема двигателя на лошадиные силы — технический момент, который не окажет решающего влияния на рынок. Гораздо важнее общее увеличение налоговой нагрузки и снижение покупательной способности населения.
В ближайшие год-два российский авторынок ждет стагнация и перестройка. Выживут те, кто сможет адаптироваться к новым условиям — предложить доступные автомобили с приемлемыми характеристиками и понятными условиями гарантийного обслуживания. Остальным придется уйти с рынка.
Погоня за бюджетными поступлениями может обернуться для государства сокращением налоговой базы в долгосрочной перспективе. Уже сейчас многие автовладельцы предпочитают не менять автомобили, а ремонтировать старые. Средний возраст подержанных автомобилей на рынке составляет 15,4 лет при пробеге 193 042 км. Дальнейшее увеличение налоговой нагрузки только усугубит эту тенденцию.
Вместо радикальных реформ авторынок нуждается в продуманной поддержке — снижении ключевой ставки, доступном автокредитовании и разумном налоговом регулировании. Без этого даже самые амбициозные реформы утильсбора не помогут оживить рынок, а только добьют его.