Более 3 месяцев я катаюсь на собственном Haval H7, а на днях забрал F7x на несколько суток и намотал на нем прилично. Сравниваю не по прайс-листу и брошюрам, а глазами человека, который живет с H7 каждый день, и уже с этой позиции вновь посмотрел на F7x.
Дизайн и восприятие габаритов
F7x визуально цепляет сильнее: пропорции, линия крыши, 19-е диски — смотрится гармонично. H7 — дизайн на любителя: кому-то «слишком смело», кому-то «очень в тему», а кому-то очень не нравится (процитировал бы, но Дзен пессимизирует за такие слова). Я свой доработал антихромом, черной крышей и спойлером — теперь лично у меня вопросов не осталось.
По цифрам F7x длиннее примерно на 7,5 см, но при этом существенно ниже и уже. В салоне это чувствуется: H7 воспринимается существенно более крупным и просторным.
Из внешних мелочей: у F7/F7x — выдвижные ручки. Теоретически зимой могут примерзать, но по моему опыту проблем не было. Классические ручки H7 в быту удобнее — пассажиру не нужно ждать, пока водитель сообразит и откроет ручки.
Рабочее место водителя и эргономика
H7 — про ощущение большого автомобиля: высокий потолок, ширина салона, длинный капот. В городе габариты читаются хуже, тут выручает камера 360. F7/F7x в плотной городской среде проще — кузов и нос «читаются» легче.
Главная разница — в консоли и органах управления:
- В H7 больше физических кнопок. Важная — рециркуляция с лампочкой-индикатором: сразу видишь, что она включилась (а климат к сожалению у обоих автомобилей умеет активировать ее принудительно), и одним нажатием отключаешь.
- В F7/F7x многое уходит в экран. Даже смена режима вождения запрятана глубоко в меню — на ходу этим пользоваться не хочется. В H7 есть «барашик» с выбором режимов: перед обгоном щелкнул в «спорт» — и поехал.
- Классный «танковый» селектор в H7 и кнопка электромеханического ручника с возможностью экстренного торможения — плюс в копилку удобства. У F7/F7x ручник интегрирован в узел на рулевой колонке, экстренное торможение тоже возможно (длительным нажатием кнопки P на торце селектора).
- Климат. В F7/F7x центральные дефлекторы крупнее и их легче настроить так, чтобы не дуло холодным на водителя или пассажира. В H7 чаще закрываю дефлекторы — тогда падает эффективность обдува.
- В обоих автомобилях, к сожалению, отсутствуют физические «барашки» регулировки температуры, но есть лайфхак: один раз тапнул на иконку климата и дальше температуру можно менять физическими кнопками на руле.
Отдельный респект H7 за полочку-ручку для пассажира и ленты для бутылок во всех четырех дверях — удобные решения, реально рабочие вещи, которыми я регулярно пользуюсь.
Свет, подрулевые и проекция
В F7/F7x левый подрулевой перегружен функциями, а управление светом уехало в меню. Ситуация из жизни: попадаешь в ливень, задние фонари сами не включаются — приходится не только справляться со стихией, но еще и лезть в экран чтобы включить свет. В H7 повернул колесико — и готово. Из приятного у F7/F7x — автодальний, у H7 его нет.
Проекция на лобовое стекло у F7/F7x крупнее и информативнее: навигация с названиями улиц, разметка, индикация мертвых зон. В H7 проекция меньше и располагается ближе к началу капота, информации выводится меньше.
Минусы F7/F7x: заметны отражения панели и мультимедии в лобовом, да и заднего дворника у F7x нет (в дождь выручает обогрев стекла). Плюсы H7: большие внешние зеркала, приятные LED-подсветки козырьков, но в F7/F7x зато есть свет в бардачке и атмосферная подсветка по салону. Казалось бы что может быть проще, чем установить везде LED-лампы, но почему то производитель этого не делает.
Задний ряд и багажник
Сзади в H7 чуть просторнее (колесная база на 1 см длиннее, кроме того автомобиль шире и выше). Для детей — удобные ручки и встроенные солнцезащитные шторки.
Официальный объем багажника: H7 — 483 л, F7 — 376 л. По восприятию наоборот: у F7 багажник чуть длиннее и шире, но ниже, из-за формы кажется практичнее. Боковые ниши у F7 крупнее — канистра «незамерзайки» встает идеально. У H7 плафон освещения удачно расположен сверху (лучше освещает), но нет розетки 12 В, у F7 она есть.
Про докатку. И в H7, и в F7/F7x она узкая и заметно меньшего диаметра. Это значит можно ехать не далее 50 км, и только в режиме Eco. А что делать, если шиномонтаж находится дальше? Хотелось бы видеть докатку по внешнему диаметру ближе к штатному колесу в обоих автомобилях.
Двигатель, ходовая, расход, шум
Сравниваю двухлитровые версии с полным приводом. По агрегатам машины очень близки, но характер разный, это обусловленно подвеской и аэродинамикой:
- H7 настроен более упруго и энергоемко. Лучше держит плохую дорогу и трассу, меньше «пробивается», дает больше уверенности на плохой дороге. Для кроссовера на мой взгляд — близка к эталонной, если не говорить о пневме и адаптиве.
- F7/F7x — откровенно городской в ощущениях: комфортный, но на рельсах и острых стыках шумов и «дребезга» заметно больше, чем в H7.
- Аэродинамика у F7/F7x лучше, за счет этого расход ниже примерно на 1 л/100 км. Мой длительный средний на H7 — около 11–12 л/100 км; на F7/F7x выходит 10–11 л/100 км при схожих условиях.
- По шуму: кузовной фон в H7 тише, но у него слышнее ветер от стоек и рейлингов. F7/F7x тише именно по «аэродинамике», но в целом шумоизоляция H7, на мой взгляд, получше.
Полный привод и режимы
В H7 есть кнопка принудительной блокировки муфты полного привода и целых пять внедорожных режимов. У F7/F7x — один Off-road, без лишних настроек. Для тех кто не хочет разбираться в режимах — это даже плюс, для продвинутых пользователей — преимущество у H7.
ПО и «обучение» машины
Мой вывод после серии длительных тестов: прошивки обновляются на дилере, и поведение машин со временем может меняться. Раньше F7x казался живее по отклику — сегодня ощущаю паритет с моим H7. С учетом постоянных апдейтов любителям чип-тюнинга может потребоваться периодически восстанавливать нештатный чип.
Ассистенты
Нюанс безопасности: если ехать с активным «интеллектуальным» круизом и не держать руль, в H7 ассистенты просто отключатся, а F7x начнет плавно останавливаться с аварийкой. Это правильно и безопасно — ставлю плюс F7x.
Итоги: кому что
- Город-трасса, один водитель, нравится купе-силуэт, важна экономичность и более продвинутый HUD — на мой взгляд интереснее F7/F7x.
- Случаются зимние поездки загород, частые съезды с асфальта, важен простор, физические кнопки и внедорожные режимы — тут уже я отдаю предпочтение H7.
К сожалению нет возможности сказать, что какой то из автомобилей лучше во всем. У каждого свои достоинства и, к сожалению — недостатки.
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И подписывайтесь на мой telegram-канал.
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!