В авиамоделизме, которому я отдал уже больше чем полвека, было много направлений, которыми я занимался. (кордовый воздушный бой, пилотаж F2B, радиоуправляемые модели различных классов, свободнолетающие вертолеты и резиномоторные копии, ДПЛА для народного хозяйства, разработки легких полноразмерных ЛА, экспериментальные летательные аппараты …
Но особо любимым направлением, которым периодически удавалось заниматься, были и остаются летающие модели-копии. Всегда интересовала в первую очередь историческая составляющая проекта. Начиная любой копийный проект собирал максимум информации о авиаконструкторах прототипа, конструкции, летчиках и эпохе создания. Копийность модели всегда условна, но всегда хотелось делать конструкцию именно в силовых связях каркаса прототипа, чтобы понять логику конструктора – так называемый «обратный инжиниринг». Зачастую вносились изменения для улучшения летных качеств именно модели, но с сохранением внешнего подобия с прототипом. Участие в соревнованиях моделей копий никогда не являлось самоцелью, это так сказать побочный момент для меня, хотя и участвовал во многих соревнованиях с удовольствием.
Мы с женой участвуем в различных крупных и не очень авиашоу, презентациях, выставках, показательных полетах к знаменательным датам. Отработаны сценарии полетов и презентаций моделей копий. Используем музыкальное сопровождение и речевые комментарии во время полетов, чтобы сделать полет максимально интересным для зрителей.
Идея «Летающего музея» отечественных самолетов живет у меня уже много лет. Можно сказать, что все мои копийные проекты, как маленькие, так и большие подчинены общей идее и в настоящее время сформировалась в виде определенной концепции. Концепция динамично модифицируется со временем, подкрепляется опытом и различными копийными проектами.
Хочется создать все выдающиеся российские самолеты в виде летающих копий в едином масштабе. Понятно, что эта цель недостижима для одного человека далеко не молодого возраста… Ведь каждая копия забирает всего меня без остатка. Это поиск информации по прототипу, погружение в эпоху создания, потом проектирование модели в 3d, выпуск чертежной документации, собственно постройка, настройка и летная эксплуатация. Все этапы как в большой авиации. И все это в свободное от основной работы время и на все доступные финансы…
Концепция летающего музея
Наша история ценна своим творческим наследием, в первую очередь для новых поколений, которые должны развить славу Отечества. Кто не знает прошлого - не достоин будущего!
Во многих странах мира хранится авиационная история в виде национальных авиационных музеев образцов техники. В основном это статические экспозиции летательных аппаратов в натуральную величину. Это могут быть отреставрированные оригинальные машины или макеты.
Есть отдельные исторические самолеты, поддерживаемые в летном состоянии и их реплики (вновь построенные ЛА по чертежам и технологиям прототипа, возможно с некоторыми отступлениями), созданные в настоящее время. Они летают на различных авиашоу.
В Новой Зеландии есть летающий авиамузей самолетов Первой и Второй мировой войны. Там же развернуто эксклюзивное производство летающих реплик самолетов первой мировой.
Многие уникальнейшие образцы отечественной авиационной техники уже утеряны, а говорить о летном состоянии и полетах знаменитых самолетов 30 - 50-х годов прошлого века и вовсе не приходится. В Новосибирске отдельные экземпляры самолетов второй мировой войны создаются энтузиастами, (Миг-3, Ил-2, Як-3, И-16) но это чрезвычайно сложно и как правило, они попадают в частные зарубежные коллекции и летают на зарубежных авиа - шоу.
Воссоздать в летающем виде большие самолеты типа бомбардировщиков ТБ-3, Пе-8, Ту-2, Пе-2 и вовсе не реально, так как они создавались усилиями авиапромышленности всей страны.
Полеты настоящих исторических самолетов очень сложно организовать с точки зрения разрешений и лицензий. Также полеты особенно крупных самолетов, почти нереально увидеть хорошо, так как он летают на больших отдалениях и высотах.
... В Голландии, в г. Мадеродам создан уникальный музей масштабных копий знаменитых архитектурных сооружений всего мира. Это очень замечательная идея, которая позволяет на сравнительно небольшой площади собрать все архитектурные шедевры мира...
Если спроецировать этот пример на авиацию, то логично создать «ЛЕТАЮЩИЙ МУЗЕЙ» знаменитых самолетов в миниатюре, в виде летающих моделей копий.
Прототипы для летающего музея авиации.
Наиболее интересны для реализации самолеты начала и первой половины 20-века, так как это был бурный период развития авиации, характерный большим разнообразием форм летательных аппаратов. Первая мировая война, 30-е годы называемые "золотым веком авиации", Вторая мировая внесли катализирующее влияние на темпы развития авиации, что проявилось в появлении огромного количества ЛА, а наиболее выдающиеся самолеты пошли в массовое производство и стали летающими легендами.
К сожалению, многие самолеты забыты и новые поколения могут никогда их уже не увидеть.
Особый интерес у меня к самолетам начала века. Интереснейшие конструкции, легкие из дерева и полотна, своего рода «парусники» авиации. Безумно прекрасны в полете, летающие на рассвете и закате в тихом воздухе, с минимальной скоростью, трепещущие от порывов воздуха…
И конечно, боевые самолеты Отечества 30-х годов и Второй мировой, память о бессмертном подвиге нашего народа.
Очень нравятся легкие самолеты Александра Сергеевича Яковлева – АИРы, спортивные Яки Хочется иметь всю летную линейку этих ярчайших представителей «золотого века» авиации.
Модели копии делаются в едином крупном масштабе, позволяющем показать всю детализацию и конструкцию прототипа.
Все модели делаются летающими, на радиоуправлении или свободнолетающими на резиномоторе. Радиоуправляемые модели оснащаются мощными безколлекторными электродвигателями и литий-полимерными аккумуляторами, причем на модели одного масштаба ставятся моторы одного типа, если прототипы имели одинаковые двигатели, что позволит унифицировать моторные установки и упростить летную эксплуатацию.
Проектирование и постройка моделей копий
Модель копия разрабатывается в виде 3d модели по чертежам, схемам, описаниям, фотоматериалам прототипа. Каркас планера делается максимально приближенным к конструкции прототипа. Внутренние агрегаты (ДУ, вооружение, шасси, кабина) делаются также в соответствии с прототипом по внешнему виду.
Разработанная 3d модель является основой для выпуска рабочей документации на постройку модели и формирования управляющих программ для резки заготовок и 3d печати деталировки. Также используется для создания стендов по конструкции прототипа.
Модели изготавливаются по классическим технологиям, в основном из дерева (бальзы), авиационной фанеры, пенопласта, пластиков для 3d печати. В последнее время активно комбинирую классическую ручную постройку с использованием ЧПУ для обработки деталей, 3D печатью отдельных элементов, печать на принтере шаблонов и элементов отделки
На всех стадиях изготовления модель занимает уже свое место в статической экспозиции, что позволяет видеть все этапы изготовления, а в состоянии без обшивки представляет большой интерес, так как видна вся конструкция планера.
Модели делаются сверхлегкими, каркасными без жесткой обшивки, что позволит снизить скорости полета, а значит сделать полеты более реалистичными в масштабе, более зрелищными и безопасными для зрителей.
Музейная экспозиция
Собранные в одной статической, постоянно действующей экспозиции модели, будут показывать реальное соотношение размеров прототипов. Масштабные копии потребуют сравнительно небольшой площади для статической экспозиции.
Модели копии оснащаются стендами с описанием истории прототипа и перечнем основных характеристик. Они могут устанавливаться на подставках или подвесах, рационально и удобно для осмотра.
Летная эксплуатация
Вся экспозиция может демонстрироваться в формате авиашоу с показательными полетами, по отработанным летным программам. Перед полетами модели располагаются в единой летной линейке, позволяющей хорошо рассмотреть самолет с близкого расстояния во всех ракурсах. Полеты осуществляются на небольшом удалении, что позволяет хорошо увидеть все элементы полета.
Модель копия прототипа выполняет программу полета, свойственную прототипу, выполнение взлета, посадки, фигур пилотажа, полетных демонстраций: уборка/выпуск шасси, механизации крыла, сброс грузов, парашютистов и пр.. Могут осуществляться групповые полеты моделей. Полеты сопровождаются комментариями и музыкальным сопровождением.
Осуществляются групповые полеты моделей, что особо зрелищно. Так в последние годы проводятся показательные воздушные бои самолетов Второй мировой. Собираются моделисты, имеющие такие копии и имеющие большой опыт пилотирования. Одновременно может летать целая эскадрилья копий. Желательно, чтобы копии имели примерно одинаковый масштаб. Полеты сопровождаются звуковыми и пиротехническими эффектами.
Модели копии могут использоваться в исторических реконструкциях и видеосъемках.
Масштаб моделей копий
Очень непростой вопрос! И чрезвычайно важный для копийного проекта.
Какие вообще используются масштабы в постройке моделей копий?
Стендовые модели копии самолетов
Для стендовых авиамоделей (пластик) наиболее популярными являются масштабы 1/72, 1/48, реже 1/32.
Для стендовых копий из бумаги традиционно используется масштаб 1/33 (иногда 1/32)
Свободнолетающие модели-копии
Интересно, что всемирно популярный класс уже летающих моделей копий с резиномотором F4E «Peanut» имеет ограничение - размах крыла 330мм, что примерно соответствует 1/33 масштабу для большинства истребителей второй мировой. Также весьма популярен масштаб 1/20 для свободнолетающих копий «чехословацкие правила»
Часто строят свободнолетающие модели копии, вообще без привязки к точному масштабу…
Радиоуправляемые модели копии
Международные классы масштабного воздушного боя определяют для копий самолетов Второй мировой масштаб 1/12, а для копий самолетов Первой мировой масштаб 1/8. Единство масштаба дает возможность в небе наблюдать модели, соизмеримые по размеру, что конечно добавляет зрелищности.
Масштаб моделей копий на авиашоу и фестивалях должен быть крупным из условия выполнения деталировки для эффектной статической экспозиции и хорошей видимости в полете. Желателен единый масштаб для всех моделей копий, но это трудно достижимо.
Истребители и легкие самолеты являются наименьшими из ЛА, размах крыла в районе 9.5 - 10.5 метра. Поэтому для них масштаб должен быть на менее 1 / 5, что даст размах моделей около 2 м. Великолепно смотрится масштаб 1/4 , Большинство истребителей Второй мировой получаются в размахе 2,2 - 2,5 метра
А для более крупных прототипов, типа бомбардировщиков, транспортных и пассажирских самолетов, с размахом крыла 20-40м размер модели копии в масштабе 1/5 - 1/4 будет 4 - 8м, что уже сложно для транспортировки и эксплуатации. Для них, пожалуй, более удобен масштаб 1/8 – 1/10.
Я использовал в своей модельно-копийной жизни все эти масштабы и все равно, всегда в начале копийного проекта огромные мучения в выборе нужного масштаба копирования!
На настоящий момент я остановился на едином масштабе 1/8 для небольших самолетов, типа - легких, учебных, истребителей и для крупных - типа штурмовиков, бомбардировщиков, транспортников, лайнеров.
Понятно, что небольшие самолеты в размахе 1,2 - 1,5 метра при масштабе 1/8 будут мелковаты для крупных авиашоу, но зато очень удобны для повседневных тренировок и небольших площадок. А для участия в фестивалях и авиашоу они будут делаться в крупном масштабе 1 / 4
А для свободнолетающих (резиномоторных) копий я решил попробовать использовать масштаб 1/10