Accord 2019 выглядит солидно, но с характером спорткара. Это не просто бизнес-седан — он умеет удивлять за рулём.
Вступление
Если Вы привыкли воспринимать Accord как «классический среднеразмерный седан для души», десятое поколение заставит взглянуть на него иначе. Платформа с архитектурой ACE, гибридная система e:HEV, «премиальная» тишина в салоне и набор ассистентов Honda Sensing по умолчанию — всё это уже не просто «добротная Хонда», а почти бизнес-класс по ощущениям.
Любопытная деталь: в Японии Accord CV (2019–2022) вышел только в гибриде и в единственной комплектации. То есть без разброда по моторам, но с упором на технологии и комфорт. Вопрос простой: стало ли от этого лучше? Давайте разбираться.
Дизайн и размеры
Десятый Accord — это про пропорции. Низкий центр тяжести, вытянутый силуэт с намёком на фастбэк, широкая «плечевая» линия — в статике он выглядит собранным и дорогим. Это тот случай, когда «спорт» и «солидность» не конфликтуют.
Кузов построен на новой платформе с ACE — это жёсткость и пассивная безопасность, которые чувствуются даже на плохом покрытии: кузов не «гуляет», реакции точные.
По габаритам это уже «большой» седан: 4900 × 1860 × 1450 мм, колёсная база 2830 мм. В жизни это даёт два эффекта: уверенный вид на дороге и реальную прибавку места внутри. Минимальный радиус разворота 5,7 м — приятный бонус в городе.
Акценты в дизайне спортивные, но без лишнего пафоса: 18-дюймовые колёса, низкая посадка, «чистые» поверхности. Accord выглядит современно и спокойно выдерживает сравнение с более статусными соперниками — именно это и роднит его с бизнес-классом.
Интерьер и комфорт
В салоне Honda Accord 2019 дизайнеры явно стремились удивить не количеством экранов, а ощущением пространства и качеством деталей. Кожа на сиденьях, два цветовых варианта — строгий чёрный и светлая «слоновая кость». Причём это не просто «отделка ради галочки»: тактильно материалы действительно хороши, мягкие и приятные.
Honda сделала ставку на тишину. И не только за счёт шумоизоляции: работает система активного подавления шума, которая в буквальном смысле «глушит» лишние звуки. В движении создаётся эффект изоляции, и даже на трассе пассажиры могут спокойно разговаривать.
Климат-контроль — отдельная история. Это двухзонная система с плазмакластером и интеллектуальным управлением, которая учитывает даже положение солнца. По сути, кондиционер сам решает, куда и сколько воздуха подать, чтобы вам было комфортно.
В списке оснащения — 8-дюймовый экран, полный набор регулировок сидений, обогрев по кругу и даже вентиляция для передних кресел. Всё это работает на создание ощущения, что Accord нацелен конкурировать с машинами классом выше.
Двигатель и гибридная установка
На японском рынке Accord доступен только в гибриде e:HEV. Здесь стоит 2,0-литровый бензиновый мотор i-VTEC (145 л.с.) и электродвигатель (182 л.с., 315 Нм). Вместе они обеспечивают солидную динамику и очень уверенный разгон «с низов».
Фишка в том, что Accord чаще всего едет именно на электротяге, а бензиновый двигатель работает как генератор. Это даёт экономичность и плавность — без рывков и задержек.
Есть три режима: Normal, Sport и Comfort. Они меняют реакцию на газ, работу подвески и даже усилие на руле. В «Спорте» машина цепкая и быстрая, в «Комфорте» — расслабленная и мягкая. По сути, это три разных настроения в одном седане.
Интересно и то, что Honda подчёркивает экологичность: в электромоторе вообще не используются редкоземельные металлы. Получился гибрид без компромиссов: тихий, динамичный и рассчитанный на долгую эксплуатацию.
Управляемость и подвеска
Honda Accord десятого поколения явно создавался с прицелом на тех, кто любит управлять машиной, а не просто «ехать». Спереди — стойки МакФерсон с алюминиевыми L-образными рычагами и подрамником из того же материала. Сзади — «многорычажка» с плавающим подрамником и жидкостными сайлентблоками.
Но главная фишка — адаптивная подвеска, которая может менять жёсткость каждые 1/500 секунды. На практике это значит: вы заходите в поворот — и машина моментально собирается, становясь плотной и цепкой. Вы едете по городу — и Accord старается сгладить ямы и стыки, насколько это возможно.
В поворотах седан ощущается уверенно, почти по-спортивному. При этом на трассе он спокоен и надёжен: минимум кренов, чёткая обратная связь от руля. В этом смысле Accord продолжает традицию Honda — дарить удовольствие от вождения даже в «семейном» формате.
Практичность
Accord — это седан, который можно смело назвать универсальным. Размеры салона (2070 × 1585 × 1155 мм) позволяют устроиться с комфортом и водителю, и пассажирам. На втором ряду запас места для ног впечатляет: даже при росте под 190 см колени не упираются в спинку переднего кресла.
Багажник — ещё один козырь. Объём 573 литра, и это при том, что батарея гибридной системы расположена под задними сиденьями. Умная компоновка позволила не «съесть» пространство, а наоборот — оставить его максимально полезным.
Задние кресла можно сложить, чтобы перевозить длинный багаж. Это превращает Accord не только в «седан для семьи», но и в машину, с которой легко уехать в путешествие.
Безопасность
Honda Accord 2019 в японской спецификации вышел с полным набором систем Honda Sensing уже «из коробки». Это адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, удержание в полосе, система распознавания дорожных знаков и автоматическое переключение дальнего света. То есть даже в длинной ночной поездке машина максимально страхует водителя от ошибок.
Плюс — семь подушек безопасности, включая коленную для водителя. Добавьте сюда кузовную архитектуру ACE и становится понятно, почему Accord получил максимальные 5 звёзд JNCAP. В лобовом ударе или боковом столкновении — у седана одна из лучших статистик в классе.
По сути, это тот случай, когда безопасность не продаётся «дополнительно» — она идёт в базе, и это правильно.
Минусы и особенности
Но давайте честно: даже у Accord есть слабые места.
— Ограниченный выбор. В Японии машина продаётся только в гибридной версии и в единственной комплектации. Для кого-то это плюс — бери и не думай, а для кого-то минус — отсутствие свободы выбора.
— Цена. Accord никогда не был дешёвым седаном, а в гибридной вариации стоит ощутимо дороже конкурентов. Это автоматически сокращает круг потенциальных покупателей.
— Потеря позиций. Когда-то Accord был одним из лидеров в своём сегменте. Сегодня его популярность снизилась, и выпуск только одной версии на внутреннем рынке — яркое тому подтверждение.
Accord 2019 — машина классная, но он уже не претендует на роль «народного хита». Это скорее выбор для тех, кто ценит комфорт, технологии и имя, а не гонится за массовостью.
Итог
Honda Accord десятого поколения — это седан, который уже не пытается угодить всем подряд. Он стал ближе к бизнес-классу: строгий дизайн, гибридная установка e:HEV, тишина в салоне и технологии, которые делают каждую поездку комфортнее.
Accord 2019 радует просторным салоном, багажником на 573 литра, адаптивной подвеской и богатым набором систем безопасности. Здесь всё подчинено идее: «Сел — и получил максимум от автомобиля без лишних опций и компромиссов».
Но есть и другая сторона: ограниченный выбор комплектаций, высокая цена и падение популярности модели. Accord остаётся машиной для ценителей — тех, кто готов платить за комфорт и технологии, а не ищет «выгодную покупку».
читайте так же:
Вопрос к читателю
А вы как считаете: Accord 2019 — это шаг вперёд в сторону премиума или потеря духа классического Accord?
Пишите в комментариях, интересно узнать ваше мнение!