Легендарный Civic изменился до неузнаваемости. Новая версия 2021 FL уже вызвала споры: поклонники в шоке от неожиданных решений.
Honda Civic 2021: почему этот хэтчбек стал похож на бизнес-класс
Вступление
Honda Civic всегда был машиной с характером. Молодёжный, резкий, немного дерзкий — его выбирали те, кому хотелось драйва без лишних компромиссов. Но когда я впервые увидел Civic 2021 года, честно скажу, у меня было чувство, что он решил повзрослеть.
Пропорции, линии кузова, даже сама подача — всё это больше напоминает седаны бизнес-класса, чем привычный хэтчбек. У кого-то это вызовет восторг: наконец-то Civic стал «серьёзной» машиной. Другие же скажут: «А где тот самый задор?» Вот об этом и поговорим.
Дизайн и внешность
В 11-м поколении Civic выглядит так, будто сбросил всю подростковую дерзость и надел строгий костюм. Лишних изгибов нет, в моде прямые линии — и Honda подчёркивает это каждой деталью.
Передние стойки кузова сдвинули на 5 см назад, за счёт чего капот стал длиннее. И эта мелочь сильно меняет восприятие: перед вами уже не «компакт для студентов», а взрослый автомобиль с солидными пропорциями.
Кстати, багажная дверь теперь сделана из композитных материалов. Для кого-то это будет просто факт «из пресс-релиза», а для меня — маленький символ того, что Honda всё-таки ещё экспериментирует.
Civic 2021 — это тот случай, когда машину хочется разглядывать вблизи: линии строгие, но не скучные. На дороге такой хэтч точно не потеряется, хотя и не кричит о себе.
Интерьер и оснащение
Открываешь дверь — и сразу понимаешь: Honda решила сыграть в минимализм. Никаких кричащих форм, всё аккуратно, спокойно и по-взрослому. Главный элемент — длинная решётка вентиляции в виде сот, которая протянулась на всю ширину панели. Смотрится необычно и стильно, особенно вживую.
Приборка теперь цифровая: 7 дюймов в стандартной версии или 10,2 дюйма в топе. Экран мультимедиа тоже вырос, и наконец-то перестал выглядеть «допотопно», как у прошлых поколений. За это инженерам отдельное спасибо.
В базе LX уже есть 18-дюймовые диски, LED-фары и неплохая акустика на 8 динамиков. А вот EX радует куда больше: музыка BOSE с 12 динамиками, беспроводная зарядка, двухзонный климат, электроприводы сидений. Всё это превращает Civic в машину, где реально хочется проводить время, а не просто добираться от точки А до Б.
Двигатель и трансмиссия
Но главное — как Civic едет.
В Японии выбора вам не оставили: один двигатель и никаких альтернатив. Это 1,5-литровая турбочетвёрка на 182 лошадиные силы и 240 Нм. Мотор знакомый, но в этом кузове он чувствуется иначе: едет бодро, разгон уверенный, а тяга доступна с низов.
Коробок две: шестиступенчатая механика для тех, кто любит «рулить сам», и вариатор. Вот тут мнения разделились. С одной стороны, вариатор неплохо имитирует «ступени» в спортрежиме, но всё равно не даёт того удовольствия, которое ожидаешь от Civic. Да и журналисты часто ругали его за не самые удачные настройки.
Зато расход радует: в городе около 8 литров, за городом можно уложиться в 5,3. Для хэтча с такой динамикой — вполне прилично.
Управляемость и подвеска
Honda Civic всегда славился тем, что рулится «как надо». И в 11-м поколении эта традиция никуда не делась. Спереди — стойки МакФерсона, сзади — многорычажка. Машина чётко слушается руля, повороты проходит уверенно, а тормоза — настоящая сильная сторона: информативные, предсказуемые и цепкие.
Но вот где Civic не радует — это качество езды на плохих дорогах. На идеальном асфальте или трассе всё шикарно: машина собранная, плотная, держит траекторию как влитая. А вот если съехать на разбитый участок, Civic сразу напомнит вам, что это спортивно настроенный хэтчбек, а не мягкий «диван». Каждую яму вы почувствуете сами и передадите пассажирам.
Практичность и размеры
Civic стал больше — и это заметно. Длина теперь 4550 мм, ширина 1800 мм, база выросла до 2735 мм. На бумаге это цифры, а на деле — простор в салоне. Задний ряд в этом поколении, пожалуй, лучший за всю историю модели: там реально можно сидеть взрослым людям без коленей в бардачке.
Интересно и то, что багажная дверь сделана из композитных материалов. Она лёгкая, открывается без усилий и экономит вес. Правда, сам багажник стал меньше: 694 литра против 728 у прошлого поколения. Разница вроде не критичная, но любители вместительности могут покоситься.
В целом же Civic по-прежнему остаётся универсальным хэтчем: снаружи спортивный, внутри — просторный и удобный.
Безопасность и технологии
Тут Honda выложила все козыри на стол. Honda Sensing — фирменный комплекс ассистентов — идёт в базе. Это значит, что даже «минималка» Civic умеет:
- тормозить сама, если впереди опасность;
- держать дистанцию в потоке;
- подруливать в полосе;
- напоминать, что на заднем сиденье остался пассажир или ребёнок;
- автоматически включать и выключать дальний свет.
Кроме того, инженеры доработали подушки безопасности и кузовную структуру ACE. Это сложно объяснить сухими терминами, но по сути Civic теперь лучше поглощает энергию удара и защищает при фронтальных столкновениях со смещением.
Проще говоря: на дороге за руль садишься спокойнее, зная, что электроника и «железо» реально страхуют.
Минусы и критика
Но давайте честно: Civic 2021 не идеален.
— Дорожный шум. Да, шумоизоляция стала лучше, но на трассе машина всё равно «поёт» сильнее, чем хотелось бы.
— Вариатор. Его поведение вызывает вопросы: кому-то он кажется адекватным, а кому-то слишком «ватным» и не спортивным.
— Жёсткость на неровностях. В городе, где дороги далеки от идеала, Civic может быстро утомить пассажиров.
— Цена. Хорошо оснащённые версии стоят ощутимо дороже, чем ожидаешь от «компактного хэтча». И это, пожалуй, главный повод для критики.
В общем, машина стала взрослее и серьёзнее, но и недостатков не лишилась.
Вывод и личное мнение
Honda Civic 2021 действительно изменился. Он сбросил молодёжный задор и стал похож на взрослый автомобиль из бизнес-класса: строгий дизайн, просторный салон, современная электроника и безопасность на уровне.
С одной стороны — это плюс: Civic теперь можно рассматривать не только как «машину для студентов и молодых энтузиастов», но и как универсальный семейный хэтчбек. С другой — он потерял часть той самой дерзкой харизмы, за которую его обожали раньше.
Да, есть нюансы: шумка могла быть лучше, подвеска мягче, а цена пониже. Но если честно, Civic 2021 оставляет впечатление автомобиля, который наконец-то повзрослел — и делает это уверенно.
читайте дальше:
Вопрос к читателю
А вы как считаете: лучше старый «задорный» Civic или новый «взрослый» Civic 2021?
Напишите в комментариях — интересно узнать, на чьей вы стороне.