В 1927 – 1929 годах защитили дипломы две группы студентов метфака и три — на дерфаке. Все они получили звание «инженер-художник».
Защита первой группы из восьми студентов метфака состоялась, как написано, в главном корпусе В.Х.Т. Института на Рождественке 28 февраля 1929 года в 17 часов. В пригласительном билете, подписанном ректором П. И. Новицким и деканом факультета И. Ю. Милославским, указаны и темы проектов: «Внутреннее оборудование помещений и транспортных средств».
В системе учебной подготовки на производственных факультетах ВХУТЕМАСа - ВХУТЕИНа дипломный проект занимал особое место. Студент-дипломник метфака должен был продемонстрировать профессиональную подготовку как будущего «инженера-художника». Проработка темы включала: объемно-пластическое и цветовое решение, графическую подачу, создание убедительной конструкции. Дипломант решал инженерно-технические вопросы, обосновывал необходимость производства, учитывал технологию.
...спроектированные изделия должны быть выдержаны в определенных размерных нормалях, должны состоять из унифицированных элементов, узлов и деталей, которые можно было бы использовать в различных однотипных изделиях, и в целом эти изделия должны быть типовыми, пригодными для массового использования и которые со временем после многократной проверки могли быть рекомендованы в жизнь как стандарт.
Дипломные проекты группируются вокруг двух основных тем: транспорта (проектирования транспортных средств, их внутреннего оборудования, малой архитектуры, связанной с функционированием транспорта) и оборудования общественных зданий (мебели на металлическом каркасе, торгового и выставочного оборудования и т. д.).
Почти все темы дипломных проектов так или иначе были связаны с проектированием оборудования транспортных средств. В обосновании, составленном инженером С. Г. Малишевским, подчеркивалось, что 80 % территории СССР относится к средней и северной климатической зоне, что, естественно, влияло на требования к проектируемым изделиям. Малишевский перечислял маршруты и магистрали, цели и назначение транспортных средств, возможные типы двигателей и движителей.
Требовалось не только продумать конструкцию экипажа и его общую компоновку, разработать внутреннее оборудование салонов для различных целей (почтовый, санитарный транспорт, экспедиции и т. д.), продумать возможность перевозки различных грузов и предложить приспособления для захвата грузов, но и спроектировать место водителя с «рациональной установкой приспособлений и приборов», контролирующих движение, работу двигателя и механизмов, а также решить системы: освещения, отопления, вентиляции и связи.
Из дипломных проектов, разрабатывавших тему транспортных средств, наиболее полно отвечал программе Малишевского проект санного поезда для бездорожья З. Н. Быкова. Дипломант представил перспективные рисунки интерьеров, показал внешний вид вагонов и тягача. Инженерно-конструкторская часть проекта состояла из чертежей (разрезов и сечений двигателя, трансмиссии, подвески, а также конструкции корпуса). В качестве тягача был выбран трактор весом в 12 тонн со шнековым движителем и мотором «Хольт» (75 л. с.). Такой тип движителя обеспечивал надежное, хотя и медленное, передвижение не только по снегу, но и по бездорожью в весеннюю и осеннюю распутицу.
_____________
Статья опубликована в рамках проекта «Строгановский стиль» https://vk.com/stroganovskiystil
______________
Проект реализован с использованием гранта, предоставленного ООГО «Российский фонд культуры» в рамках федерального проекта «Семейные ценности и инфраструктура культуры» национального проекта «Семья»
#Российскийфондкультуры, #нацпроекты, #семейныеценности #инфраструктуракультуры, #культурадлясемьи, #нацпроектсемья, #Министерствокультуры