В своих технических отчётах мы довольно часто уделяем внимание ремонту трансмиссий на мощных и брутальных пикапах, таких как Dodge RAM или Toyota Tundra.
С первыми всё предельно понятно – ZF 8HP95 хоть и спроектирована инженерами под высокий крутящий момент, однако не всегда способна выдерживать лихой и своенравный нрав, в буквальном смысле, грузовых автомобилей.
Вторые имеют на своём борту довольно крепкий автомат AB60, которым оснащаются внедорожники Toyota с двигателями V8 и их появление в нашем Техцентре – исключение, нежели правило.
Но есть и ещё одни представители класса пикапов/мощных внедорожников, которые в последнее время регулярно заглядывают к нам на огонёк – это автомобили марки Ford, оснащённые АКПП 6R80.
Об особенностях этой коробки передач мы довольно подробно рассказывали в наших отчётах ранее. Сегодня же предлагаем ознакомиться с ещё одним небанальным случаем ремонта подобной трансмиссии.
К нам обратился Владелец а/м Ford F150 2015 г.в. с пробегом около 250 тыс.км. со следующей жалобой: после частичной замены масла автомобиль не смог съехать с эстакады самостоятельно. Диагностика показала пробуксовки первой передачи, после чего было принято решение доставить автомобиль на эвакуаторе к нам в ремонт.
Входная диагностика подтвердила слова Владельца и, согласовав снятие и дефектовку АКПП, мы приступили к последующему ремонту.
В процессе снятия фильтр-поддона (были подозрения на некорректную установку) мы не обнаружили ничего криминального. Однако, выявленные ошибки, а также желание Владельца залезть в коробку и решить вопрос с ней раз и навсегда – не оставили нам выбора.
При дальнейшем разборе коробки стала понятна и основная причина попадания её в ремонт, однако обо всём по порядку.
Фрикционы пакетов имеют состояние и ожоги различной степени тяжести:
Движемся далее – втулка насоса задрана, индикатор указывает на следы износа:
Виновником же "торжества" оказался гидроблок – ни один из соленоидов не прошёл проверку на гидростенде, и по заключению нашего мастера гидроблок некорректно работал уже достаточно давно. Это охарактеризовано, в том числе, и сгоревшими пакетами – коробка долго и упорно буксовала:
Ну, и немного мистики (куда же без неё)): в процессе работ по коробке вместо термостата (он в левой руке мастера на фото) было обнаружено подобие заглушки (в правой руке мастера):
Что это такое и каким образом "оно" оказалось в коробке – история умалчивает. Могла ли данная заглушка оказать влияние на некорректную работу гидроблока? Вполне. Была ли она установлена в процессе замены масла, после которой машина отказалась ехать? Владелец утверждает, что нет.
В общем итоге ремонт этой коробки выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– втулки, прокладки и сальники (комплектом);
– насос на подшипник;
– стальные диски C;
– центральный суппорт;
– соленоиды и демпферы гидроблока (комплектом);
– фильтр АКПП;
– сепараторная пластина;
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 80 тыс.руб., стоимость запчастей – 170 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Что же именно вывело коробку передач из строя?
Однозначно можно утверждать, что это гидроблок. По каким причинам последний решил саботировать корректную работу АКПП – остаётся только догадываться. Пробег автомобиля на 90% трассовый, машина эксплуатировалась бережно и регулярно проходила регламентное обслуживание.
Кто-то возможно допустит, что в процессе одной из замен масла были проведены какие-то манипуляции с коробкой (иначе откуда взялась непонятная заглушка?). Но это уже совсем другая история.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).