Почему в Лесозаводске нет автобусов - глупость или мошенничество?
Краткая предыстория.
В 2021 г. Банцеев становится главой Лесозаводского округа и спустя несколько месяцев лишает лицензии местного перевозчика ООО "Лесозаводскавтотранс".
Более сотни людей остаются без работы, городской бюджет - без налогов, автобусы режутся на метал.
Напомню, что ежедневно на линию по городу и району выходило порядка 27 автобусов.
В результате перед началом учебного года город и район фактически остались без общественного транспорта.
В результате "управленческого гения" главы в город зашёл иногородний перевозчик ООО "ДальАТП".
И хотя Банцеев официально указывал, что новый перевозчик поставил в город 30 автобусов, это оказалось прямой ложью. В лучшие периоды количество автобусов ДальАТП на маршрутах не превышало 20-ти, а обычно было в пределах 15-17 машин.
В декабре 2023 г. директор ДальАТП Евгений Чуприн, обвинив Банцеева в разных грехах, прекращает работу по перевозкам и уводит автобусы из города. После этого ДальАТП уходит в закат банкротства.
Вследствие этого, город и весь округ уже второй раз за время управления им Банцеевым остаётся полностью без общественного транспорта под Новый год.
Зима, мороз, мёртвые остановки...
Лишь к марту 2024 г. после прибытия в город 5 автобусов ПАЗ, ранее предназначенных для сельских маршрутов, и получения МБУ ХОЗУ лицензии на перевозки, кое-как отчасти возобновилось сообщение по маршрутам.
В настоящий момент на всех маршрутах округа трудятся всего 10(!) автобусов. При этом не предназначенных для перевозки в черте города ввиду очень маленькой вместимости.
Важный момент.
Ни ООО "Лесозаводскавтотранс", ни ООО "ДальАТП" не получало дотаций на оплату перевозок пассажиров из местного бюджета.
Однако картина кардинально поменялась, как только перевозчиком стало ХОЗУ.
В качестве примера - автобусный маршрут № 101 «ст. Ружино – с. Иннокентьевка».
18.02.2025 г. Банцеев заключает контракт на пассажирские перевозки по данному маршруту с ООО "Тримас" печально известного нашему городу Евгения Чуприна (Женя привет, как там тебе, ещё не икается?)
Срок контракта до 30.11.2025 г., т.е. чуть больше 9 месяцев. Сумма - 5 577 175,21 руб.
Но через два дня 20 февраля Банцеев расторгает данный контракт по причине единственного нарушения - в этот день в 6.45 перевозчик не вышел на линию.
Ещё через два месяца, 18.04.2025 г. Банцеев заключает договор на этот же маршрут на тот же срок до 30 ноября с ХОЗУ Бондаренко.
При этом срок контракта уменьшается на 2 месяца, а сумма увеличивается почти на 400 тысяч рублей и составляет уже 5 969 889,81 руб.
Отдельная песня - это подписание актов о выполненных работах.
По особой арифметике Банцеева и Бондаренко если умножить 8 883,76 руб. на 30 получится 799 538,81 руб.
Примерно такая же история повторилась и с другим маршрутом, № 106 «ст. Ружино – с. Невское»: ООО "Тримас" пролетает через день после заключения контракта, а ХОЗУ спустя два месяца получает маршрут, но уже на большую сумму.
В обеих случаях ХОЗУ получает значительно большие деньги за гораздо меньший срок работы.
Но и это ещё не все "фишки" двух друзей-манагеров - мэра Банцеева и директора ХОЗУ Бондаренко..
Для пример возьмём другой маршрут - №103 «ст. Ружино – с. Донское»
Согласно допсоглашению от 07.03.2025 г. расчёт по маршруту №103 составляет километраж пробега 33 827 км и кол-во рейсов 560
Однако, если прогнать маршрут через 2Гис, то получим, что один рейс составляет 19 км.
Умножаем на 560 рейсов и получаем, с учётом в две стороны, 21280 км. а не 33 800.
И куда, спрашивается делись 10,5 тысяч километров, причём оплаченных из бюджета по замечательной арифметике Банцеева-Бондаренко?
И ещё... Куда идут платежи горожан за общественный транспорт, если он фактически уже оплачен из бюджета?
продолжение ⬇️⬇️⬇️
