Еще раз про беспилотники на транспорте. Теперь про такси. В Сколково мы обратили внимание, что на закрытой территории машины с лидарами ездят не автономно, а с водителем-испытателем. А в это время в США сервис беспилотного такси Waymo, дочерняя компания Google, стал коммерческой реальностью.
Waymo у нас менее известен, чем Tesla.Тем не менее, по масштабу бизнеса эта компания обогнала детище Маска. Проект стартовал в недрах Google еще в 2009 году. Сегодня Waymo представляет собой полноценный бизнес с масштабом, который пока недостижим для других игроков. Так, инвестиции в развитие только в 2024 году составили 5.6 млрд долл.
Основу автопарка составляют полноэлектрические Jaguar I-PACE, оснащенные комплексом датчиков Waymo Driver(29+ камер, лидары, радары). Также используются гибридные минивэны ChryslerPacifica. В мае 2025 года парк насчитывал 1500 автомобилей, и его планируют удвоить. Сервис работает в 5 городах США: Феникс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Остин и Атланта. Совершается около 300,000 платных поездок в неделю. Годовой доход оценивается как минимум в 312 млн долл., и это только начало — компания активно расширяется на новые рынки, включая Токио.
Почему это работает в США?
1. Подходящая инфраструктура: широкие улицы, предсказуемая организация движения и хорошая погода в ключевых штатах (Калифорния, Аризона) упрощают задачу для алгоритмов.
2. Продвинутое регулирование: власти таких штатов, как Калифорния, Аризона и Невада, давно разработали юридические рамки для тестирования и коммерческой эксплуатации беспилотников. Например, Невада выдала первую в США лицензию на беспилотный автомобиль еще в 2012 году.
3. Предпринимательская среда, стимулирующая рискованные инвестиции: американский технологический бизнес готов вкладывать миллиарды долларов в долгосрочные и рискованные проекты. Инвесторы верят в потенциальную окупаемость.
Почему же в России и Европе это происходит так медленно?
Во-первых, сложные дорожные условия: узкие улицы исторических центров, сложные перекрестки, плохая разметка и знакомая всем «сезонность» дорог (снег, гололед, слякоть) — серьезный вызов для сенсоров. И пока тот же лидер Waymo не запустил свой сервис в северных штатах, где есть ярко выраженная сезонность с обильными осадками.
Во-вторых, консервативное регулирование: законодательная база только формируется. Хотя, отдадим должное Минтранс последовательно продвигает идею более активного внедрения беспилотников на дорогах общего пользования. Пока, в большей степени для грузовых перевозок.
В третьих, культура вождения в Москве: высокая плотность движения и, скажем прямо, менее предсказуемое поведение некоторых участников дорожного движения требуют от ИИ невероятной гибкости и скорости принятия решений.
Кто из российских игроков этим сейчас занимается и что же им мешает? Много тестов, мало коммерции!
Яндекс: Пионер в России в этой отрасли. Проводил испытания в Москве (включая район Ясенево) и Иннополисе. После реструктуризация компании проект замедлился, но разработки продолжаются и сейчас.
Сбер разрабатывает технологии в партнерстве с правительством Москвы в рамках проектов по развитию инфраструктуры для беспилотного транспорта. Основная активность сосредоточена на тестовых территориях, таких как «Сколково» и «СберСити». Эти зоны служат полигонами для отработки технологий в контролируемой среде. В отличие от Waymo или Яндекс, которые активно тестируют на общих дорогах, Сбер делает ставку на создание инфраструктуры «с нуля» в рамках проектов «умных городов».
И хотя беспилотное такси — это уже работающий бизнес, его масштабирование упирается в уникальные вызовы каждого города. Успех зависит не только от технологий, но и от готовности инфраструктуры и регуляторов. Пока США уверенно лидируют в этой гонке, России и Европе еще предстоит найти свой путь.