Здравствуйте, дорогие читатели сегодня поговорим о самом главном для нас жителей района мосте через канал ВДСК
Мост, он как человек, проживая всю свою жизнь. Сначала входит в начальный период, радуясь всему вокруг , укрепляя себя и познавая окружающий мир . Затем переходит в рутину повседневной жизни , окрепшим всеми железными балками соединяющие его тело и любознательным к людям. Которые ходят вокруг него , даже чего-то ремонтируют в его ,как казалось бы, идеальной конструкции , перекрашивают на новую краску .
Бывает, болеет , отчего требует к себе особого подхода и становится со временем старым . Осыпающимся и разрушающимся на разные половинки гаек и клёпок. Если за ним не следить , то он может покинут этот прекрасный мир, забирая в глобальном разрушении с собой, какое-то количество людей и машин .
Хотелось бы, чтобы такого не произошло с нашим красивым и пока единственным мостом через канал ВДСК в нашем районе . Так скажем под самым первым номером из всех девяти, которые перекинули через длинный канал, и только пять из них — это автодорожные мосты .
Автодорожный мост появился сразу, при окончании строительстве и пуска канала ВДСК.
Здесь много есть вопросов и про мосты тоже . Ведь был же мост через реку Сарпа, по руслу которой и провели часть канала ( по-моему, 1 и 2-й шлюз теперь протекают по его пути ). Но всё равно он не перекрывал артерию канала . Возможно, как раз та часть инженерных войск, которая сейчас в народе называют "дикой дивизий" , и начинала временно возводить переправу через канал ( или реки Сарпа до открытия самого канала) . Точно не могу уверять , но некоторые сторожили района говорили , что действительно понтоны были и по ним двигалась техника с одного берега на другой . Понятно, что поток машин ни шёл ни в какое сравнение с нынешним . Но всё же такой вид переправы возможно существовал. .
Точной даты пуска моста не нашёл я , но глядя на фотографии первых дней открытия канала , видно, что мост уже построили и он уже функционирует.
Хотя есть одно фото на котором он ещё недоделан , а вода под ним уже есть ( может этот старое русло Сарпы, точно не могу сказать ).
Да простят меня эксперты по истории района за эту вольность, но если у вас есть такие данные ,то я с радостью их опубликую .
В начале 1950-х годов, когда разворачивалось строительство Волго-Дона, в периодике писали: «стройка коммунизма», «новая победа советского народа», «героические подвиги строителей»… Доблестный труд на благо Родины и во имя Сталина – вот лейтмотив газетных статей того времени. И глядя сейчас на него, невольно восхищается величием советских строителей...
Сам мост, как оказалось, был построен немного по-другому, как планировали изначально . Видимо, там тоже спешили сдать его к какой-то дате и проект упростили . Да и навигация должна была идти полным ходом, и ничего не должно было ей препятствовать .
Так, соединение рек произошло. Дон и Волга слились 31 мая 1952 года, а торжественное открытие канала состоялось 27 июля того же года. Прошёл первый транспорт по воде и это отрезок времени в два месяца всего . В этот день под Триумфальной аркой первого шлюза прошёл первый теплоход «Иосиф Сталин», открывший навигацию.
(Интересный факт: 27 июля 1952 года по каналу должен был пройти теплоход «Иосиф Сталин». Но внезапно в одной из кают случился пожар. Огонь потушили, но часть корабля сгорела. И вместо «Иосифа Сталина» отправили теплоход «Сергей Киров», который пришел к пристани. Таким образом первопроходцем был не "Сталин". Хотя понятно что это всё же легенда, ведь на фото в день открытия идет именно теплоход "Иосиф Сталин")
Вот это были темпы тогда.
При возведении опор моста вместо необходимых по проекту 257 железобетонных свай длиной 12 метров, забили 392 деревянные сваи диаметром 30 см на среднюю глубину 6 метров. Это привело к тому, что суммарное сечение моста уменьшилось по сравнению с проектным на 44%. Также небольшая глубина заложения фундаментов свай (6 метров вместо 12 метров) снизила несущую способность свай минимум на 30%.
Так что он был в какой-то мере облегчён и упрощён.
Теперь о самом мосте:
Наш Красноармейский автодорожный трехпролетный мост арочной конструкции через Волго-Донской канал расположен на трассе проспекта Героев Сталинграда. Мост пересекает канал между шлюзом №1 и шлюзом №2, и расположен в 230 метрах от первого шлюза. В 700 метрах южнее, перед шлюзом №2, канал пересекает железнодорожный мост. По обоим сторонам автодорожного моста возможен проход пешеходов.
Судоходный пролёт — средний, опоры которого находятся на берегу. Ширина судоходной полосы в пролёте — 50 метров. Высота пролёта в пределах судоходной полосы — 16 метров от проектного уровня и 15,1 метра от расчётного. Глубина канала в районе моста составляет 4,3 метра по судовому ходу.
Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина соединяет Волгу у Волгограда с Доном у города Калач-на-Дону. Общая протяжённость канала — 101 км. Из них 45 км проходит по водохранилищам. Глубина — проектная 4,5 м, фактическая не менее 3,5 м.
Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. Проходят за это время — до 5 тыс. судов. Допускается движение судов грузоподъёмностью до 7 тыс. тонн. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн тонн грузов в год. На канале действуют системы оперативной связи, навигационного ограждения судовых ходов...
Мост через Волго-Донской судоходный канал в нашем районе признали самым проблемным на сегодняшний день в городе. Его состояние неудовлетворительное. Однако отремонтировать, как и перекрыть, чтобы провести ремонт, даже быстро, его невозможно. Это единственная связующая ниточка для жителей с остальными районами Волгограда и городом в целом.
Нагрузка на сооружение колоссальная.
Всё с нетерпением смотрят, когда запустят новый мост около третьего шлюза . Чтобы разгрузить наш мост от нагрузок большегрузного транспорта, который ежесуточно испытывает его на прочность. Это даст немного спокойно вздохнуть и мосту и местным жителям . Ведь когда в час - пик идёшь по мосту, то слышны все звуки больного моста и временами его так начинает трясти , что приходиться останавливаться и чуть ли не приседать от колебания получаемого от проезжающего транспорта.
Раньше , я помню, на его въезде стоял знак ограничения до 41 тонны ( это, кстати, приблизительный вес танка Т-72 , я как человек, немного прикоснувшись к ним , знаю, что говорю). Но затем его сняли и теперь любые сверх нагруженные фуры просто истерзают его, заезжая десятками на мост ( а вес одной пятиосной фуры доходит до 44 тонн).
Так что не удивительно , что мост бьётся в конвульсиях и надо уже что-то реально делать , чтобы он не проломился и не повлёк за собой множество жертв...
Вроде бы простое и привычное для нас, местных жителей Красноармейского района понятие как канал ВДСК . Во всяком случае мои почти 55 лет жизни неразрывно связаны с ним. Просто не представляю я себя без него , ну настолько мы привыкли к нему , что, кажется, он был всегда и надеюсь будет, и дальше нести воды из батюшки Дона в матушку Волгу .
Если вам понравилась статья ставьте лайки и пишите комментарии, подписывайтесь на мой канал, и продолжение обязательно будет.