Кто не знает, Сокольническую линию московского метрополитена № 1. Именно участок этой линии был первым в истории метрополитена, от «Сокольников» до «Парка Культуры», открытый 15 мая 1935 года. Целых 13 станций — на тот момент единственной линии метро.
Открыты 13 станций одновременно, в 6:45 по московскому времени, поэтому сложно сказать, какая станция метрополитена открыта первой. Но, не смотря на это, условно «первой» принято считать станцию «Сокольники», с которой и началось строительство Московского метрополитена. Линия и название получила — Сокольническая, а потом к ней добавилось ещё одно название-определение — Красная, в честь победы Советской науки.
Наверное, стоит упомянуть, что для советских метростроителей и архитекторов это был первый опыт работы на подобных объектах. Были пробы, были и ошибки.
Сегодня нам сложно представить, что строились станции практически без техники и механизмов. Имея лишь тачки, кирки, ломы, лопаты и комсомольский энтузиазм, было проложено 11,3 километра туннелей первой линии метрополитена.
Кроме всего этого, станции проектировались как подземные дворцы для людей. Платформы и вестибюли отделывались мрамором и гранитом, из карьеров Крыма, Кавказа, Карелии, Урала. В оформлении каждой станции прослеживается своя тематика. Эта линия стала примером оформления станций других городов и даже стран.
Я уже писала о станциях Сокольнической линии не раз. Продолжаю, сегодня — «Фрунзенская»
Станция метрополитена Сокольнической линии —«Фрунзенская».
Итак, 1 мая 1957 года московский метрополитен увеличился сразу на две станции. Это было событие! — одновременно открыты две станции на одной ветке «Фрунзенская» и «Спортивная». И была ещё одна особенность этих станций — ими начался пятый десяток, а точнее 41-я и 42-я станции столичной подземки.
НО, необычны они и тем, что завершили эпоху так называемого сталинского ампира — монументального классицизма, который господствовал в советской архитектуре с середины 1940-х годов.
Памятник сталинского ампира.
Как так получилось? В ноябре 1955 года вышло известное всем нам постановление ЦК КПСС «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве».
Это постановление было своего рода продолжением осуждения культа личности, которая началась после смерти Сталина. Конечно, с практической стороны, может, это было и верно, так как увеличило возможность строить быстрее и дешевле. К метрополитену это постановление относилось в первую очередь: Москва возрождалась и расстраивалась после войны, целью метро стало быстрее связать центр и окраины.
Однако, «Фрунзенской» повезло: её проект был готов до выпуска постановления. Именно поэтому, несмотря на дату открытия (1957 год), её архитектурный облик, хотя уже не имеет никаких особых «излишеств» в виде мозаик, но ещё оставил свой лоск и величественную красоту. Вот так получилось, что «Фрунзенская», как и станция «Спортивная», стали последним штрихом запрещённого стиля сталинского ампира.
Пилоны — массивные колонны, на которых держатся своды, облицованы сочетанием красного и белого мрамора с поясками из белого мрамора с резным узором.
Пол платформы выложен плитами из красного и чёрного мрамора
Главным элементом декора стали ажурные металлические щиты с пятиконечными звёздами.
Ещё одна необычность, массивные круглые 8ми рожковые люстры, с вытянутыми вверх плафонами, которые напоминают церковные паникадила. Как допустили, странно, не так ли?
Особенности конструкции.
«Фрунзенская» — станция глубокого заложения: под землю она уходит на глубину 42 метра. Пилоны разделяют объём помещения на три зала — парадный центральный и технические путевые. Отличаются они, оформлением: в центре — богаче, по бокам — проще. Станции такого типа в московском метро есть ещё, например, «Белорусская», «Октябрьская», «Охотный Ряд», «Театральная».
Кроме привычной ветки до станции «Парк культуры» (радиальная) от «Фрунзенской» есть ещё один путь — к Кольцевой линии, построенный только для служебных целей.
Необычность входа-выхода станции.
Следующая особенность станции — всего одного наземный вестибюль. Он выходит в переулок, почти у самого пересечения с Комсомольским проспектом.
Интересный факт:
До 1984 года у станции «Фрунзенская» был наземный павильон, очень похожий на павильон станции «Спортивная». Это эскалаторный круглый зал с куполом и красивыми вентиляционными решетками.
Но! Именно на этом месте решили построить Московский дворец молодежи. 11 августа 1984 г с утра часть вестибюля была снесена направленным взрывом: разрушены портик с колоннами и верхний этаж. Однако в понедельник 13-го вестибюль открыли для пассажиров.
Со временем, после постройки огромного здания над станцией вестибюль стал вот такой, встроенный в огромное здание МДМа.
Название станции.
Это тоже целая история. Проектировалась станция под названием «Хамовническая».
Из истории района:
В XVII веке здесь, между Земляным городом и Девичьим полем, располагалась Хамовная слобода, где жили ткачи; хамовным в древности называли белое полотно. В общем, хамовники — это «ткачи полотнянщики, скатертники».
Район дал название ряду улиц. Были здесь такие как Хамовнический Вал, 1-я, 2-я и 3-я Хамовнические улицы и Хамовническая набережная.
В 1925 году при загадочных обстоятельствах умер советский военный и партийный деятель, герой Гражданской войны Михаил Фрунзе. В последующие годы его имя получали не только улицы, но и целые районы и поселения в разных городах и республиках страны, его родной город Бишкек в Киргизии переименовали во Фрунзе.
В 1925—1986 годах имя Фрунзе в Москве носила также улица Фрунзенский (Хамовнический) Вал. Согласитесь, сочетание древнего термина «вал» с фамилией советского деятеля выглядело странно, хорошо, что этой улице одной из первых вернули её первоначальное название. Но такие необычные местечки в Москве остались и сегодня. Например: площадь Абельмановская Застава, названная в честь большевика Н. С. Абельмана, и Улица Ленинская Слобода, названная в честь В. И. Ленина.
В 1991 году станцию предлагали переименовать в «Хамовники», но это решение видно где-то затерялось в кабинетах.
Извините, занесло в историю. Вернёмся к названию, в общем, в 1956 году все три Хамовнические улицы, выходящие на набережную, тоже стали Фрунзенскими. Таким образом, к моменту открытия станции проектное название полностью утратило актуальность, а других вариантов, кроме как «Фрунзенская» не нашлось.
В тупиковом торце центрального зала установили бюст Михаила Фрунзе, созданный Евгением Вучетичем.
Вот такая необычная история совсем обычной станции Московского метрополитена. Было интересно?
Спасибо, что дочитали статью, это очень важно для меня и развития моего канала.
Не забывайте ставить лайки и писать комментарии.
Путешествуйте с Надеждой!