Во время Первой мировой войны, впервые широко начали использовать мины, практически сразу начались разработки специальных средств, которые максимально помогали танкам преодолевать минно-взрывные заграждения и снижали потери техники и личного состава. Таким средством стал танковый противоминный трал - навесное оборудование танка, бронированного тягача или специальной машины, которое предназначалось для преодоления или расчистки минных полей и заграждений при прорыве оборонительной полосы противника. Первые эксперименты с подобным инженерным вооружением были проведены англичанами и французами в 1917-18 годах. (будет отдельная статья, идет подготовка материала).
В Советском Союзе в 1930 г. была принята «Система инженерного вооружения», устанавливавшая перечень образцов инженерной техники, необходимой для Красной Армии. А позднее, в 1932 г. «Система саперно-танкового вооружения». Инженерное вооружение должно было включать различные типы машин, в том числе сапёрные танки (по терминологии того времени), были там указаны и противоминные тралы. Согласно принятой Системе саперно-танкового вооружения РККА, в течение трех лет на вооружение Красной Армии должны были поступить танки - мостоукладчики (саперные танки), танки - минные заградители, танки - тральщики, а также целый комплекс инженерно-строительных машин на танковых шасси.
Работы по созданию противоминного трала в Советском Союзе были начаты в 1932 году. Были разработаны и экспериментально проверены различные конструкции противоминных тралов для линейных танков: ножевой (трал ножевого типа) вырывал мины и отводил их в сторону, трал плужного типа (разновидность ножевого трала) выпахивал мины, бойковый трал (ударного действия), катковый (нажимного действия) и дисковый (разновидность каткового трала).
Первоначально работы носили поисковый, экспериментальный характер, включающий в себя проверку всевозможных принципов траления мин с механическими взрывателями.
Первые опытные образцы ножевого трала или противоминного трала ножевого типа были созданы для танка Т-26. Изготовил трал в октябре 1932 г. «Петрозавод» (Государственный завод № 370) в г. Ленинграде. За период с 1932 по 1934 годы было создано до пяти вариантов (опытных образцов) ножевых тралов. Первый образец испытывался на двухбашенном Т-26, остальные варианты на сапёрном танке СТ-26.
Конструкция трала включала трубчатую раму, отвал, задвижки для ножей и ножи из инструментальной стали. Для левой и правой секции использовались ножи невзаимозаменяемой конструкции. Каждая секция трала крепилась на двух специальных кронштейнах, способных сбрасывать трал с танка в случае необходимости. Для подъема и опускания трала применялась лебедка с двумя блоками. Подъем и опускание трала ножным или ручным приводом осуществлял пулеметчик. Траление мин осуществлялось по двойной ширине колеи гусеницы танка на глубину до 250-мм., со скоростью до 5 км/ч, при этом пропускались мины в межколейном пространстве. Мины выпахивались перед гусеницами танка при помощи ножей, после чего извлечённые мины отводились при помощи сетчатых экранов в сторону от протраленной колеи.
На испытаниях тралы показали неудовлетворительные результаты: тралы имели малую стойкость к подрывам, ножи при наезде на твердые предметы ломались или деформировались, плохо работали тралы на замерзших участках и на участках заросших кустарником. После проведенных испытаний на вооружение не приняты.
В ноябре 1934 г. в Ленинграде был разработан проект ударного трала для танка БТ-5. Его конструкция обеспечивала сплошное траление мин непосредственно перед гусеницами танка. В 1937 г. разрабатывался ударный трал сплошного траления мин для танка БТ-7. Конструкция трала обеспечивала сплошное траление в полосе 3,5 м. при скорости машины до 8 км/ч. Установка трала предусматривала минимальные изменения в конструкции машины. Время монтажа трала массой 700 кг. на танк не превышало 60 минут, а демонтаж - 20 минут. Скорость движения машины могла достигать 20 км/ч. но разработки остались на стадии проектов.
В 1936 г. было разработано и испытано несколько образцов тралов ударного типа. Первый опытный образец установили на двухбашенном Т-26, позже на СТ-26. Трал крепился к передней части танка и состоял из металлической рамы, на которой монтировались барабаны напротив каждой гусеницы. Барабаны приводились в действие от ведущих (передних) колес. На барабанах тросами диаметром 10-12 мм. в определенном порядке крепились 55 конических бойков (грузил). Во время траления барабан начинает вращаться с большой скоростью, грузила ударяли по грунту и тем самым вызывали подрыв мин. Бойковые тралы отличаются надёжностью, однако скорость их работы значительно ниже, чем у минных катковых тралов.
В июле - августе 1936 г. прошел испытание ударный минный трал сплошного траления ТР-28 для среднего танка Т-28. Он был разработан инженерами КБ (конструкторским бюро) Ленинградского завода опытного машиностроения № 185 имени С. М. Кирова. Обеспечивал траление мин перед танком на участке шириной 3,5 м. Бойковый трал имел барабан, на котором в определенном порядке располагались бойки (грузила), подвешенные на тросах. При движении танка барабан приводился во вращение с помощью цепного привода (цепь Галля) от ведущих (передних) колес танка. Скорость траления составляла 10-15 км/ч. Проходил полигонные испытания, на вооружение трал не приняли.
В 1934 г. разработан катковый трал КТМ-26 для установки на танки Т-26. В июле 1934 г. проходил полигонные испытания. Масса трала 1,55 тонн, скорость траления – 8 км/ч. После испытаний и усовершенствования в 1937 г. были изготовлены 3 опытных образца.
В 1938 г. катковый трал для танка Т-28 был разработан на заводе НАТИ (Научный Автотракторный Институт) в Москве. КМТ-28 мог крепиться как на линейные танки Т-28, так и на инженерный танк ИТ-28. Установка трала предусматривала минимальные изменения в конструкции машины. В мае-июне 1939 г. трал проходил полигонные испытания. После проведенных испытаний военными экспертами было рекомендовано увеличить живучесть трала до 10-15 подрывов под секцией (вместо 2-3) и улучшить маневренность танка с установленным тралом. Модернизированные образцы решено было испытать летом и зимой 1940 г. Среди прочих образцов КМТ-28 показал наиболее успешные результаты. В СССР были планы по постепенному переводу танков Т-28 в инженерные машины, прежде всего для расчистки минных заграждений. Предполагалось использовать катковые минные тралы КМТ-28. О количестве произведенных тралов информации нет.
Проведенные испытания минных тралов носили опытный, экспериментальный характер. Одновременно был получен большой опыт в развитии тралов разных принципов действия.
К противоминным тралам пришлось вернуться почти сразу же после начала войны с Финляндией. Возникла острая потребность в разных инженерных средствах, и в первую очередь в противоминных тралах. Срочно начались работы по созданию тралов для преодоления минных полей и минно-взрывных заграждений. Первые образцы тралов были изготовлены на Ленинградском заводе опытного машиностроения № 185 имени С. М. Кирова и Ленинградском государственном заводе № 174 имени К. Е. Ворошилова уже в декабре 1939 года. Позже изготовили серию дисковых минных тралов в количестве 142 шт. (93 трала изготовлено Кировским заводом и 49 заводом № 174 им. Ворошилова). Тралы поступили в действующую армию в феврале-марте 1940 г. Дисковый минный трал, получивший обозначение МТ-26, мог устанавливаться как на Т-26, так и на Т-28. Диаметр металлических дисков 700-900 мм. толщина от 10 до 25 мм. Вес трала составлял от 1800 до 3000 кг. (в зависимости от завода изготовителя). Несмотря на небольшую стойкость к подрыву (после первого взрыва мины диски сгибались), тралы успешно использовались на Карельском перешейке в танковых батальонах.
В 1941 г. ввиду отступления Красной армии и перевода промышленности за Урал, работы над тралами были приостановлены. Вспомнили о них после завершения контрнаступления под Москвой, где немецкие противотанковые мины нанесли наступающим танковым подразделениям ощутимые потери. Работы по созданию минных тралов возобновились. Было разработано и изготовлено несколько типов дисковых тралов. Опытный образец дискового дорожного трала был изготовлен на Невском энергомашиностроительном заводе (с 1922 г. завод им. В.И. Ленина) в г. Ленинграде. Представлял собой прицепное устройство к трактору или танку и состоял из 17 сварных дисков. Диски снабжались шпорами для улучшения тралящих свойств. Изготавливались опытные образцы с литыми и штампованными дисками. Проходили полигонные испытания.
Аналогичный трал спроектировали и на Заводе Дорожных машин в г. Рыбинск. Он состоял из рамы, подвешенной к передней части танка, и восьми дисков, посаженных на одну общую ось.
Обоим тралам были присущи общие недостатки - большой вес, громоздкость конструкции и низкая взрывоустойчивость, которые значительно снижали маневренность танков, а посадка дисков на общей оси не обеспечивала качественного траления местности.
Накопленный опыт полигонных испытаний и боевое применение в Советско-финской войне разных моделей минных тралов позволило принять решение о разработке и дальнейшем использовании каткового трала как основного и наиболее эффективного типа минных тралов в Красной Армии.
В мае 1942 г. были изготовлены новые опытные образцы танковых минных тралов. Трал конструкции Д. Трофимова представлял собой двухсекционную конструкцию, где катки были изготовлены из железобетона. Кто такой был Д. Трофимов и где изготавливался трал информации нет.
Второй трал представила группа сотрудников Военно-инженерной академии им. В.В. Куйбышева под руководством полковника П.М. Мугалёва. У трала полковника П. Мугалёва секции катков выполнены из набранных штампованных дисков с установленными на них специальными шпорами из стали или чугуна. По результатам испытаний были сделаны следующие выводы: трал Д. Трофимова показал неэффективность траления, особенно зимой. Катки широкой формы плохо погружались в снег и недостаточно воздействовали на нажимные крышки мин. Трал П. Мугалёва оказался более надежным и простым. Государственной комиссией было рекомендовано переделать трал Мугалёва из трехсекционного в двухсекционный для продолжения испытаний.
Летом 1942 года под маркой ПТ-34 (противоминный трал для танка Т-34), он был принят на вооружение, но начало серийного выпуска было отложено. Осенью 1942 г. трал опять модернизировали для возможности установки его на все типы тяжелых и средних танков. В марте 1943 г. прошли очередные испытания трала. Тралы были рекомендованы для использования на танках КВ и ИС.
23 апреля 1943 года В. М. Молотов подписал постановление ГКО № 3237 сс «Об изготовлении танковых противоминных тралов ПТ-3». Выпуск был организован на Тульском машиностроительном заводе. Устройство и назначение трала описано в инструкции.
Трал легко устанавливался и разбирался, что позволяло быстро производить его установку в полевых условиях экипажем танка, причем без применения специальных грузоподъемных средств и демонтировать для ремонта и транспортировки в разобранном виде. Перевозка трала осуществлялась на двух машинах ЗИС-5 или на одном грузовике Studebaker US6. Время установки трала силами экипажа танка - 60 мин. Общий вес трала ПТ-3 составлял 4800 кг. длина трала – 2,87 м, ширина – 3,82 м.; скорость траления: 10-12 км/ч. Ширина полосы траления - две колеи по 1200 мм.
Аварийный сброс от танка не предусматривался. Трал ПТ-3 выдерживал от 3 до 5 подрывов, после чего был нужен ремонт или его полная замена. По мере разрушения отдельных деталей трала (шпор, распорных муфт, дисков и т. д.) производилась их замена новыми. Транспортировка трала могла производиться на прицепе к задним крюкам танка. Транспортировка на прицепе к танку на большие расстояния не рекомендовалась. Трал беспрепятственно преодолевал подъёмы до 25° и косогоры до 30°, кустарник, проволочные заграждения, окопы, ходы сообщения и канавы шириной до 2 метров.
Танки Т-34 с минными тралами ПТ-3 иногда называли ИТ-34 (инженерный танк).
С августа 1943 г. танковые тралы начали выпускать массово на заводе №183 Уральский танковый завод им. Коминтерна, на заводе №112 «Красное Сормово», ЧКЗ (Челябинский Кировский завод) и заводе химического машиностроения «Комсомолец» в Тамбове. Впервые танковые тралы ПТ-3 были применены в боевых действиях в районе Киева в ноябре 1943 г. В более широких масштабах противоминные трапы использовались летом 1944 г. в операции «Багратион» (освобождение Белоруссии), а также в операциях 1945 года.
Весной 1944 г. было создано пять моторизованных инженерно-саперных бригад, в состав которых ввели по одному инженерно-танковому полку с противоминными тралами ПТ-3.
В 1944 г. трал ПТ-3 был модернизирован для его лучшего использования на танках с длинноствольными пушками. Несущую сварную А-образную раму заменили на центральную усиленную балку. Изменилась и конструкция траверсы. Новый трал получил индекс ПТ-3М или ПТ-М (противоминный трал модернизированный). Максимальная масса трала достигала 5,3 тонн. В 1944 - 45 гг. трал мог устанавливаться на все основные советские танки:
Т-34-85, ИС-2, ИС-3, Т-44.
По программе ленд-лиза из Великобритании в Советский Союз в виде пробных поставок прибыли три танковых минных трала Sherman Crab II.
Перед тем, как отправлять тот или иной образец военной техники и вооружения, его в нескольких экземплярах предоставляли СССР для ознакомления и испытаний. Других данных о поставках минных тралов по ленд-лизу нет.
Советский Союз, один из первых начав работы по созданию противоминных тралов, разработал и эффективно применял, несомненно, лучший минный трал периода Великой Отечественной войны ПТ-3. Он стал основным минным тралом Красной Армии. Обзор минных тралов заканчивается 1945 годом, годом окончания Второй Мировой войны. Работы над совершенствованием минных тралов продолжаются и сейчас. Но это совсем другая история.
Информация взята из открытых источников.
Продолжение следует.