Cadillac – это не просто марка. Это символ американской роскоши, воплощение «тяжелой» элегантности, когда под капотом солидно гудит V8, а подвеска мягче пуховой перины. Вспомните гигантские «плавники» 60-х, бесконечные лимузины 70-х или сегодняшние Escalade – машины, в которых комфорт важнее поворотов, а статус важнее времени разгона до сотни.
Но в 2019 году Cadillac сделал нечто невероятное. Он выпустил автомобиль, который не просто бросил вызов BMW M5 и Mercedes-AMG E63 – он переопределил, что такое «американский суперседан». И сделал это… всего на один год. Встречайте – Cadillac CT6-V 2019, самый редкий, самый мощный и, возможно, самый недооценённый суперседан в истории бренда.
CT6-V: жемчужина, которую почти никто не заметил
Представьте себе сокровище, спрятанное не в пещере, а на вторичном рынке автомобилей. Машина, о которой знают только истинные ценители. Машина, которую построили в количестве, сравнимом с тиражом ручной работы Rolex Daytona из платины. По данным HotCars и MotorTrend, всего было выпущено около 750–800 экземпляров CT6-V за 2019 год (из общих ~1475 Blackwing-моделей, включая менее мощную Platinum версию). Это меньше, чем Lamborghini Aventador за месяц. Меньше, чем Bugatti Chiron за квартал. Проще найти иголку в стоге сена.
И при этом – это не просто «быстрый Кадиллак». Это автомобиль, в котором сошлись:
– уникальная платформа Omega,
– ручной сборки двигатель Blackwing,
– магнитная подвеска третьего поколения,
– активное подруливание задних колес,
– система Super Cruise (первый в мире hands-free круиз по шоссе),
– и интерьер уровня S-Class.
Это не седан. Это технологический манифест.
Под капотом – «Фурия» с двумя турбинами
Cadillac не стал ставить проверенный LT4 от Corvette Z06 или LS9 от старого CTS-V. Вместо этого инженеры GM создали с нуля 4,2-литровый V8 с двойным турбонаддувом, получивший имя Blackwing. Почему? Потому что они хотели идеального баланса: компактность, моментальная отдача, высокая мощность и возможность умещать его в длинный капот седана без компромиссов.
Технические особенности двигателя читались бы как спецификация из Formula 1:
- Объём: 4192 см³
- Мощность: 550 л.с. (в CT6-V) / 500 л.с. (в Platinum)
- Крутящий момент: 850 Н*м – и это в 2019 году! Для сравнения: AMG E63 S того же года выдавал 800 Н*м, а BMW M5 – 750 Н*м.
- «Горячая V»: турбины расположены между головками блока – это сокращает путь выхлопных газов, ускоряет наддув и снижает турбояму.
- Ручная сборка: каждый двигатель собирался вручную на заводе в Бай-Сити, штат Мичиган. На каждом – табличка с подписью мастера.
- Технологии: DOHC, фазовращатели на впуске и выпуске, прямой впрыск, деактивация цилиндров, охлаждение поршней масляными форсунками, старт-стоп.
Разгон до 100 км/ч – 3,8 секунды. Максимальная скорость – электронно ограничена на отметке 250 км/ч, но инженеры намекали, что без ограничителя машина способна на 290+ км/ч. При весе в 2040 кг – это просто фантастика.
Как едет этот зверь? Плавно, точно, уверенно
Cadillac CT6-V – это не просто «быстрый американец». Это автомобиль, который умеет летать по серпантину, как итальянец, и рассекать по автобану, как немец. Заслуга – в платформе Omega, созданной специально для CT6. Смешанная конструкция из высокопрочных сталей и алюминия обеспечила жёсткость кузова, недоступную конкурентам. Активная подвеска Magnetic Ride Control 4.0 адаптируется к дороге 1000 раз в секунду. Рулевое управление задними колесами (до 2,5 градусов) делает разворот в 11 метрах – как у хэтчбека.
Тормоза – Brembo: 6-поршневые суппорты спереди, 4-поршневые сзади, вентилируемые диски диаметром 398 мм. Управляемость? На уровне M5. Комфорт? Лучше, чем у S-Class. Шумоизоляция? Как в библиотеке. CT6-V – это тот редкий случай, когда автомобиль не выбирает между «спортом» и «роскошью». Он берёт всё – и добавляет сверху.
Цена тогда и сейчас: инвестиция в историю
В 2019 году стартовая цена CT6-V составляла $93 000. Пересчитаем в рубли по актуальному курсу (1 USD = 83,5 RUB): 93 000 × 83,5 = 7 765 500 рублей.
С учётом опций (керамические тормоза, углеродный пакет, кожа Semi-Aniline, проекционный дисплей) финальная стоимость легко достигала $110 000–120 000 – то есть 9,2–10 миллионов рублей.
Сегодня? Забудьте о таких цифрах. На вторичном рынке США (CarGurus, Bring a Trailer, Cars & Bids) Cadillac CT6-V встречается реже алмазов. В 2024 году за экземпляр с пробегом 15–20 тыс. км просят $85 000–110 000, а за идеальные – и $130 000+. В пересчёте – от 7 до 11 миллионов рублей. И это – в Америке. В России таких машин мы не обнаружили на сайтах с объявлениями о продаже. Если найдёте (под заказ) – готовьте не менее 15–18 млн рублей с доставкой, растаможкой и страховкой.
Интерьер: где роскошь встречает технологии
Cadillac не просто скопировал Mercedes. Он создал свой язык роскоши. Интерьер CT6-V – это сочетание кожи, дерева, композитного волокна и алюминия. Передние сиденья с массажем, вентиляцией и 20-позиционной регулировкой. Задний ряд – с подогревом, подлокотниками и даже подушками безопасности в спинках передних кресел (для защиты головы пассажиров).
Пространство? Огромное:
- Передние места: 1178 мм пространства для ног, 1021 мм – над головой.
- Задние места: 1026 мм для ног, 965 мм – над головой.
- Багажник: 447 литров – скромно для такого класса, но достаточно для двух чемоданов и сумок.
Технологии? Здесь Cadillac был впереди планеты всей:
- Super Cruise – первый в мире hands-free круиз по автомагистралям (работает на 400+ тысячах км картографированных дорог в США и Канаде). Система следит за взглядом водителя через инфракрасную камеру.
- Зеркало заднего вида с камерой – вместо отражения – видео с камеры, обзор увеличен на 300%.
- Панорамная камера 360° с функцией записи.
- Ночное видение с тепловизором и распознаванием пешеходов/животных.
- Автоматическая парковка (параллельная и перпендикулярная).
- CUE-инфотейнмент с 10,2-дюймовым экраном – да, система была медленной и капризной, но Apple CarPlay и Android Auto спасали положение.
Почему его сняли с производства? Тайна GM
Cadillac потратил миллионы долларов на разработку двигателя Blackwing, платформы Omega, настройку подвески, тесты на Нюрбургринге. И всё это – для автомобиля, который продавался… один год. Почему?
Официальной причины нет. Но эксперты сходятся в нескольких версиях:
- Смена стратегии GM – компания решила сосредоточиться на электромобилях (Lyriq, Celestiq) и более компактных моделях (CT4-V, CT5-V Blackwing).
- Низкие продажи – CT6 конкурировал с BMW 7 Series и Mercedes S-Class, но не имел их глобального признания.
- Слишком высокая себестоимость – ручная сборка двигателя, уникальная платформа, сложная электроника – всё это делало CT6-V убыточным проектом.
- Жертва ради будущего – GM «закрыл» Omega и Blackwing, чтобы перебросить ресурсы на Ultium (электроплатформу) и новый Blackwing для CT5.
Как бы то ни было – решение остановить выпуск стало подарком для коллекционеров. Сегодня Cadillac CT6-V – это не просто автомобиль. Это исторический артефакт, последний из могикан – суперседан с двигателем внутреннего сгорания, созданный без компромиссов.
CT6-V vs конкуренты: кто победил?
Сравним с главными соперниками 2019 года.
Вывод? Да, M5 быстрее. Но CT6-V – комфортнее, технологичнее, уникальнее. И гораздо, гораздо редче.
Будущая классика? Без сомнений
По данным Hagerty и Classic.com, CT6-V уже включён в списки «будущих классических автомобилей». Его редкость, уникальный двигатель, ограниченный выпуск и технологическое наследие гарантируют ему рост в цене. Особенно если GM больше никогда не вернётся к таким проектам (а все признаки говорят – не вернётся).
Если у вас есть CT6-V – не продавайте. Храните, обслуживайте, фотографируйте. Через 10 лет он будет стоить как хороший Ferrari 458. Через 20 – как ранний McLaren F1.
Как купить CT6-V в 2024 году? Готовьтесь к охоте
Найти Cadillac CT6-V – задача уровня «поиск затонувшего корабля». Советы:
- США – ваш главный рынок. Ищите на Bring a Trailer, Cars & Bids, Autotrader.
- Проверяйте VIN – убедитесь, что это именно V-версия (не Platinum!), что двигатель – Blackwing, что есть Super Cruise.
- Пробег – идеально до 30 000 км. После – требуйте полную историю обслуживания.
- Цена – от $85 000. Ниже – либо мошенничество, либо серьёзные проблемы.
- Доставка в РФ – через Казахстан или по другому маршруту параллельного импорта. Растаможка – по возрасту.
- Обслуживание – запчастей почти нет. Двигатель Blackwing – штучный. Готовьте бюджет на сервис.
Заключение: прощальный поклон мастерам
Cadillac CT6-V 2019 года – это не просто автомобиль. Это технический шедевр, созданный в эпоху, когда инженеры ещё не думали о выбросах CO₂, а думали о совершенстве. Это седан, который мог бы стать легендой – если бы его выпускали дольше. Но, возможно, именно одногодичный тираж сделал его настоящей легендой.
Он сочетает в себе невозможное: американскую мощь, немецкую точность, японскую надёжность электроники и французский вкус к деталям. Он – последний из тех, кто помнил, что автомобиль может быть не просто средством передвижения, а произведением искусства.
Если вам когда-нибудь представится шанс сесть за руль CT6-V – не упустите. Потому что таких машин больше не будет. И, возможно, никогда не будет.