Если вы думаете, что в мире JDM-тюнинга всё сводится к 2JZ, RB26 и K20 – вы живёте в прошлом веке. Да, эти моторы – иконы. Они звучат как саундтрек к автомобильной мечте, их ставят в проекты стоимостью в полквартиры, а на аукционах они уходят за цены, сопоставимые с новым Kia Rio. Но есть и другая сторона медали – тихие, скромные, почти забытые двигатели, которые десятилетиями верой и правдой служили в экономичных хэтчбеках, седанах и даже минивэнах… и теперь стоят меньше, чем хороший глушитель.
Это не просто «дешёвые запчасти». Это – потенциал. Платформа для первого турбо-проекта. Основа для раллийного болида выходного дня. Сердце ресто-мода, который никто не ожидает. И главное – это доступный вход в мир настоящего энтузиаста, где ты сам собираешь, сам настраиваешь, сам ошибаешься и сам побеждаешь.
Сегодня мы поговорим о восьми таких «забытых легендах» – двигателях, которые можно купить прямо сейчас, не разорившись, и которые способны подарить вам больше удовольствия, чем многие современные турбины.
Почему именно эти моторы? Критерии отбора
Перед тем как перейти к списку, давайте определим правила игры:
✅ Доступность – двигатель должен быть реально найти на разборках, в объявлениях, через клубы владельцев.
✅ Цена – до 30 000 рублей за базовый экземпляр, до 300 000 рублей – за проверенный или с допами.
✅ Потенциал – возможность тюнинга, турбо, свапа, ремонта своими руками.
✅ Надёжность – конструкция, которая простит вам ошибки новичка.
✅ Комьюнити – наличие форумов, гайдов, запчастей и готовых решений.
И да – все цены в статье пересчитаны в рубли по актуальному курсу на дату подготовки публикации.
1. Mazda BP-ZE – сердце Miata, которое бьётся за 80 000 ₽
Базовые характеристики:
- Производитель: Mazda
- Годы выпуска: 1994–2005
- Тип: Рядный 4-цилиндровый, DOHC
- Объём: 1,8 л (1839 см³)
- Топливо: Бензин
- Применение: MX-5 NA/NB, Familia, Protegé
Вы когда-нибудь видели, как человек впервые садится в Miata? Его лицо – это чистая радость. А знаете, почему? Потому что BP-ZE – это двигатель, созданный для удовольствия от вождения, а не для цифр на динамометре.
130–140 л.с. в стоке? Не впечатляет. Но зато он лёгкий, высокооборотистый, отзывчивый – и невероятно дружелюбный к тюнингу. Турбо? Пожалуйста. Компрессор? Легко. Облегчённый маховик + выхлоп? Уже 160 л.с. без потери надёжности.
Цены:
- Б/у мотор без документов – от 80 000 ₽ (~$1000)
- С коробкой, проводкой, ЭБУ – до 240 000 ₽ (~$3000)
- Полностью перебранный – до 320 000 ₽
Фишка: В интернете полно гайдов по установке BP-ZE в VW Golf, Opel Kadett, Lada Samara – получается дешевле и веселее, чем покупать новый спорткар.
2. Nissan GA16DE – скромняга, который просит турбину
Характеристики:
- Производитель: Nissan
- Годы: 1991–2002
- Тип: Рядный 4-цилиндровый, DOHC
- Объём: 1,6 л (1597 см³)
- Применение: Sentra B14/B15, Pulsar N15, Almera
GA16DE – это как студент техникума, который тихо учится, а потом становится миллиардером. В стоке – 110 л.с., ничего особенного. Но блок чугунный, головка алюминиевая, распредвалы заменяются легко, а впускная система – идеальная основа для турбо-комплекта.
Многие ставят на него Garrett T25 или маленькие TD04 – и получают 180–200 л.с. без серьёзных доработок. А если добавить интеркулер и прошивку – можно зайти и за 250.
Цены:
- С разборки – от 40 000 ₽ (~$500)
- В сборе с коробкой – около 80 000 ₽
- Турбо-кит под GA16 – от 60 000 ₽ (Китай)
Лайфхак: Идеальный мотор для первого турбо-проекта. Дёшево, просто, результат гарантирован.
3. Honda D16Z6 – VTEC за полцены
Характеристики:
- Производитель: Honda
- Годы: 1992–2000
- Тип: Рядный 4-цилиндровый, SOHC VTEC
- Объём: 1,6 л (1590 см³)
- Применение: Civic EX/DEL SOL, CRX
K20 стоит как почка. B16 – как годовая зарплата. А D16Z6? Он – ваш билет в мир VTEC без ипотеки. 125 л.с., предел оборотов 7200, характерный «щелчок» при активации VTEC – и всё это за 120 000 ₽.
Он не такой прочный, как B-серия, и не такой технологичный, как K – но его любят за простоту. ГБЦ легко доработать, поршни заменить, коленвал поставить от D16Y8 – и вот у вас уже 150+ л.с. без турбины.
Цены:
- Б/у – от 90 000 ₽
- Перебранный – до 180 000 ₽
- С коробкой S80 – +30 000 ₽
Важно: Избегайте D16Y8 с пробегом – у них слабые вкладыши шатунов. Z6 надёжнее.
4. Toyota 4A-FE / 4A-GE – легенды AE86, доступные каждому
Характеристики:
- Производитель: Toyota (при участии Yamaha!)
- Годы: 1983–1992
- Тип: Рядный 4-цилиндровый, SOHC / DOHC
- Объём: 1,6 л (1587 см³)
- Применение: Corolla AE86, Celica, Carina
Этот двигатель – из «Инициации Тайо», культовый, высокооборотистый (до 7600 об/мин!), с фирменным звуком. 4A-FE – его более спокойный брат, но с таким же прочным чугунным блоком.
Сегодня найти их – не проблема. Особенно в странах, где Corolla E90/E100 до сих пор ездят миллионами. Оба мотора – отличная основа для свапа в классику: ВАЗ, Москвич, Fiat 124.
Цены:
- 4A-FE – от 70 000 ₽
- 4A-GE – от 120 000 ₽
- С карбюратором (версия для AE86) – до 200 000 ₽
Факт: 4A-GE с инжектором и 20-клапанной головкой (Blacktop) – отдельная история. Но это уже не «дёшево». Здесь мы говорим о базовых версиях.
5. Subaru EJ18 / EJ22 – боксёры без налога WRX
Характеристики:
- Производитель: Subaru
- Годы: 1989–2001
- Тип: Оппозитный 4-цилиндровый (Flat-4)
- Объём: 1,8 л (1820 см³) / 2,2 л (2212 см³)
- Применение: Legacy, Impreza GC/GF, Forester
Вы хотите оппозитный звук, полный привод, но не готовы платить 500 000 ₽ за EJ205? Тогда EJ18 или EJ22 – ваш выбор. Да, у них нет турбины. Да, мощность – 110–140 л.с. Но зато:
✔️ Надёжный блок (особенно EJ22 – «вечный» мотор)
✔️ Полный привод в комплекте (если берёте с машиной)
✔️ Возможность установки турбины от WRX (потребует доработок, но реально)
✔️ Идеально для ралли-кросса или зимнего дрифта
Цены:
- EJ18 – от 80 000 ₽
- EJ22 – от 100 000 ₽
- С автоматом и полным приводом – до 180 000 ₽
Совет: Ищите моторы из США – там меньше коррозии, чаще встречаются в хорошем состоянии.
6. Mitsubishi 4G15 / 4G93 – маленькие, но гордые
Характеристики:
- Производитель: Mitsubishi
- Годы: 1983–2005
- Тип: Рядный 4-цилиндровый, SOHC/DOHC
- Объём: 1,5 л (1468 см³) / 1,8 л (1834 см³)
- Применение: Lancer, Mirage, Galant
4G63T – король. Но его «бедные родственники» – 4G15 и 4G93 – ничуть не хуже для бюджетных проектов. Особенно 4G93 DOHC – 140 л.с., 7500 об/мин, лёгкий вес.
Их ставят в мини-раллийные машины, в автомобиля для гонок, в трайк-кары. Есть даже примеры турбо-версий на 200+ л.с. – и всё это на базе мотора, который стоит меньше 60 000 ₽.
Цены:
- 4G15 – от 35 000 ₽
- 4G93 – от 60 000 ₽
- С вариатором или МКПП – до 100 000 ₽
Плюс: Запчасти от Evo частично подходят – особенно по топливной системе и впуску.
7. Nissan VG30E – V6 для тех, кто устал от четвёрок
Характеристики:
- Производитель: Nissan
- Годы: 1984–2004
- Тип: V6, SOHC
- Объём: 3,0 л (2960 см³)
- Применение: 300ZX Z31, Maxima, Pathfinder
Хотите V6, но не можете себе позволить LS или VR38? VG30E – ваш выбор. Чугунный блок, алюминиевые головки, 160 л.с. в стоке – и потенциал до 300 л.с. с турбиной или компрессором.
Он тяжеловат, да. Но зато – крутящий момент с низов, звук как у американца, и цена, которая приятно удивит.
Цены:
- Б/у – от 150 000 ₽
- Отремонтированный – до 240 000 ₽
- С автоматом – до 300 000 ₽
Интересно: VG30E – один из немногих V6, который легко влезает в Nissan Skyline R32/R33 вместо RB20/25 – получается уникальный проект за разумные деньги.
8. Suzuki G13B – карманный спорткар под капотом
Характеристики:
- Производитель: Suzuki
- Годы: 1985–2003
- Тип: Рядный 4-цилиндровый, DOHC
- Объём: 1,3 л (1298 см³)
- Применение: Swift GTi (Cultus), Baleno
1,3 литра. 100 л.с. 7500 об/мин. Высокая степень сжатия. Лёгкий вес. И цена – от 25 000 ₽.
G13B – это двигатель для тех, кто понимает: скорость – не в литрах, а в удельной мощности. Его ставят в кей-кары, мини-багги, даже в мотоциклы. При правильной настройке он выдаёт 130+ л.с. без турбины – и весит всего 85 кг!
Цены:
- Б/у – от 25 000 ₽ (~$300)
- С КПП и ЭБУ – до 80 000 ₽
- Турбо-версия (редкая) – до 150 000 ₽
Факт: На автокроссе и трек-дне G13B часто обходит «мощные» 2-литровые моторы за счёт лёгкости и отзывчивости.
Что дальше? Как выбрать и куда ставить?
Не бросайтесь сразу покупать первый попавшийся мотор. Вот чек-лист перед покупкой:
✅ Проверьте компрессию – не ниже 12 атм во всех цилиндрах.
✅ Спросите историю – маслоед? стучал? перегревался?
✅ Уточните комплектацию – есть ли проводка, ЭБУ, датчики, коробка?
✅ Оцените логистику – сколько стоит доставка?
✅ Изучите сообщество – форумы, Telegram-каналы, YouTube-гайды.
А куда ставить? Вариантов – масса:
- Miata BP-ZE → ВАЗ 2108/2110 – дешевый аналог Porsche Boxster.
- GA16DE → Жигули с турбиной – бюджетный стрит-рейсер.
- D16Z6 → Honda CR-X или Civic EF – классика с VTEC.
- 4A-GE → Москвич 412 – культовый ресто-мод.
- EJ22 → УАЗ «Буханка» – внедорожник с японским сердцем.
- VG30E → Datsun 240Z – американский V6 в японском кузове.
- G13B → Запорожец – да, это реально. И это весело.
Заключение: JDM – это не про деньги, а про страсть
Мы живём в эпоху, когда электромобили стоят как квартиры, а новые спорткары – как бизнес-джеты. Но дух настоящего автолюбителя не умер. Он просто переехал на задний двор авторазборки, где за 50 000 рублей можно купить не просто двигатель – а возможность создать что-то своё.
Эти моторы – не просто металл и пластик. Это истории, которые ждут, чтобы их продолжили. Это вызов, который можно принять без кредита. Это удовольствие, которое не требует подписки.
Так что не слушайте тех, кто говорит: «Без 2JZ – не машина». Возьмите GA16DE, поставьте турбину, выйдите на трек – и пусть они попробуют вас догнать.
Потому что в мире энтузиастов побеждает не тот, у кого дороже мотор – а тот, у кого горячее сердце.