Или ЭФФЕКТ ЛЮРСЕНА (как в случае со ШМАЙССЕРОМ и ШМАЙСЕРОМ).
Широко известно, что в активном военном противостоянии выигрывает тот, кто сумел более рационально использовать новейшие достижения науки и техники, применить те ВВ, которые лучше взрываются, пороха, которые лучше горят, снаряды, которые летят дальше, пули, которые обладают лучшим останавливающим эффектом, более быстрые самолёты, более безотказное и дешёвое оружие, более мощные моторы на танках и бронетранспортёрах, более прочную броню и пр.
В этом смысле, по всем раскладам и по логике многих еврофилов, во Второй мировой войне победить должны были немцы, ибо у них всё лучше. Но... В итоге получилось почему-то не так. Либо всё перечисленное у них было хуже нашего, либо решающим стал какой-то другой фактор, ина логика.
Тем не менее, надо отдать должное: германцы ещё до пришествия Гитлера очень основательно подходили к проектированию своего вооружения (и не только), используя самые современные новинки и изобретения.
Например, в конце 20-х годов прошлого века на фирму Friedrich Lürssen в Бремене поступил заказ на постройку боевого катера. На испытаниях оказалось, что при движении свыше 25 узлов лодка перестаёт реагировать на руль, а когда конструкторы решили добавить в систему дополнительные рули, выяснилось ещё более интересное: расположенные по бокам от основного, эти рули позволяли уменьшить волновое сопротивление при повороте на определённый угол.
Дополнительные рули выталкивают воду из-под корпуса наружу, приподнимая корму, что, собственно, и помогало достичь этого эффекта, а заодно снизить высоту кильватерного следа, что «требует меньше энергии и позволяет судну двигаться быстрее».
ЭФФЕКТ ЛЮРССЕНА (так его назвали в честь фирмы, на которой он был открыт) был заметен при отклонении «эффективных» рулей на 30° от центра, как я уже сказал, на скоростях выше 25 узлов. После достижения нужной скорости «эффективные» рули можно было отклонить на 17° от центра, а скорость снизить до 20 узлов, сохранив при этом преимущества эффекта.
Благодаря этому боевой катер получился необычайно лёгким, манёвренным и быстроходным, развивая скорость до 34 узлов (порядка 63 км/час). Он имел три бензиновых мотора фирмы Daimler-Benz по 900 л.с. и один 100-сильным мотором Maybach для экономического хода. Катер вступил в строй Рейхсмарине 7 августа 1930 года под литером S-l (Schnellboot - быстроходный катер). В дальнейшем суммарную мощность двигателей довели до 3300 л.с., и скорость возросла дл 36,5 узлов - но, опять же, благодаря ЭФФЕКТУ ЛЮРССЕНА.
Любопытно, что при движении на таких скоростях выяснилось: корпус с круглым днищем был более эффективен, чем распространённый V-образный корпус с жёсткими скулами. Но это так, до кучи.
Все эти новшества Германия стала активно использовать при создании современных видов морских судов, в первую очередь - торпедных катеров.
А теперь резонно задать вопрос: коль скоро германцев в итоге сбороли, значит, у победителей (у нас и наших союзников) либо корабли и катера были более крутые (то есть в них использовался ЭФФЕКТ ЛЮРССЕНА), либо их удалось одолеть, вопреки всем этим достижениям.
Напомню, в 1905 году российский флот потерпел от японцев поражение, в первую очередь, именно из-за того, что наши враги оказались более продвинутые в техническом плане, у них были более скоростные корабли, более дальнобойная артиллерия и снаряды, оснащённые более смертоносным ВВ (вспомните статью ШИМОЗА).
Я знаю, среди читателей этого канала полно профессиональных моряков и знатоков морского дела. Так вот, подскажите, дорогие, использовался ли на нашем флоте, в частности - на наших торпедных катерах ЭФФЕКТ ЛЮРССЕНА? Если нет, то почему, если да, то когда его начали применять - до, во время или после войны? Опять же, благодаря чему и кому появилась возможность это сделать - либо секрет украли наши доблестные разведчики, либо ничего не надо было воровать, нужно было просто купить патент или тупо скопировать то, что "лежало в открытом доступе"?
...Поскольку основатель компании, на которой был открыт этот эффект, к нему не причастен, о самом человеке скажу лишь вкратце.
Фридрих Люрссен (1 марта 1851 - 30 ноября 1916) - немецкий судостроитель, изобретатель.
Родился в Лемвердере, земля Нижняя Саксония. Где учился - не понятно, но в возрасте 24 лет открыл судостроительную мастерскую в Аумунде, пригороде Бремена, Германия. Отмечают, что его первое судно отличалось оригинальностью конструкции и высоким качеством, что потом стало фирменным стилем Люрссена.
Сам Фридрих увлекался гонками на лодках и в 1886 году построил первую в мире моторную лодку, которую заказал ему изобретатель и производитель двигателей Готлиб Даймлер.
Учитывая отличные отзывы тех, кто пользовался продукцией Люрссена, заказов у него было, хоть отбавляй, поэтому фирма росла и крепла. Ей удалось пережить все неприятности, которые свалились на Германию за минувшие полтора века, и теперь там делают лучшие в мире яхты - в том числе, и для российских олигархов.
А бизнесом руководит правнук Фридриха - Петер Люрссен.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на карту Сбербанка 2202 2050 9239 4847 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!