Всем доброго времени суток!Сегодня поговорим о тепловозе,который по ряду причин не пошёл в массовую серию,чьё производство довольно быстро по современным меркам машиностроения "заглохло".Прошу любить и жаловать,тепловоз 2ТЭ121.
2ТЭ121 — двухсекционный двенадцатиосный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока. Разработан на Луганском тепловозостроительном заводе.Локомотивы данной серии производились с 1978 по 1992 год.Всего было построено 76 локомотивов,из которых два последних не были до конца собраны.Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520мм.
Теперь более подробно разберём технические характеристики этой машины,добавив немного цифр в рассказ.
Тип двигателя: дизель 5Д49;
Мощность дизеля:2*4000 л.с;
Конструкционная скорость:100 км/ч;
Осевая формула: 2×(30—30);
Служебная
масса: 2 × 138 тонн;
Запас топлива:2×7500кг(15000кг);
Длина локомотива:2×21 000 = 42 000 мм.
Кузов тепловоза — цельнонесущий, блочные крыши из алюминиевого проката — съёмные и служат для удобства монтажа и демонтажа узлов вспомогательного оборудования.Кузов каждой секции опирается на две трёхосные тележки,имеющие сбалансированное рессорное подвешивание, опорно рамную подвеску тяговых электродвигателей и опорно-осевую подвеску тяговых редукторов.
Думаю,теперь стоит затронуть историю создания.Необходимость
в тепловозах подобной мощности в СССР начала ощущаться уже в конце 50-х годов. В течение последующего десятилетия было реализовано несколько опытных проектов,а в 1978 году на Луганском тепловозостроительном заводе был построен первый экземпляр. Стало понятно,что стране требовались
тепловозы, способные перевозить большие объёмы грузов.
Выпуск тепловозов продолжался,машины начали выходить на тесты и в эксплуатацию.Новый тепловоз считался самым комфортным для локомотивных бригад. Большое количество усилий инженеров было вложено в кабину управления локомотивом. В ней обеспечивалась повышенная защита от вибраций и шума,было предусмотрено наличие кондиционера, холодильника, электроплитки, и даже подлокотники боковых окон, снабженные подогревом.
Тепловоз был удобен не только для локомотивной бригады,но и для всей отрасли в целом-он имел ряд существенных плюсов,по сравнению со своими тяговыми конкурентами.В ходе эксплуатации тепловозы показали, в частности,
следующие преимущества:
1)снижение расхода топлива на
8-10 % по сравнению с 2ТЭ10В;
2)увеличение веса состава и
возможности нагонять отставание от графика;
3)меньшую склонность тепловозов
2ТЭ121 к боксованию по сравнению с 2ТЭ10В
и 2ТЭ116;
4)значительное улучшение комфорта
локомотивной бригады по сравнению с другими локомотивами;
5)уменьшение износа тяговой передачи
по сравнению с другими тепловозами.
Само собой не всё было так радужно,поэтому ряд существенных минусов всё же имел место быть.2ТЭ121 имел ряд существенных недостатков:
1)Надёжность узлов тягового привода колёсных пар;
2)Повышенные нагрузки от колёсных пар на рельсы;
3)Резкое увеличение числа отказов оборудования;
4)Незавершённость системы обслуживания локомотивов этой серии в МПС, невыгодность поставок малых объёмов запасной комплектации.
Вообще,с отказом оборудования на тепловозе довольно забавная история.Дело в том,что производителей оборудования было немалое количество и каждый компонент завязан под другой,и когда один из них выходил из строя-все производители сваливали вину друг на друга,даже на железную дорогу,мол неправильно эксплуатируете машины.Каждый пытался защитить свою репутацию.
И теперь самое главное-почему же тепловоз не пошёл в серию?2ТЭ121
перестали производить из-за незавершённости системы обслуживания
локомотивов этой серии,невыгодности поставок малых объёмов
запасной комплектации и сложности организации ремонта. Своё воздействие на окончание производства внёс и экономический кризис,который возник на фоне распада СССР и отделения Украины, на территории которой расположен Луганский завод, выпускавший тепловозы 2ТЭ121.Да и локомотив шёл впереди развития инфраструктуры.Он требовал масштабного преобразования путей для безопасного вождения поездов,а в те года почему-то не хотели так глобально менять железнодорожное полотно.Так и закончилась не начатая история 2ТЭ121...
Всем спасибо за уделённое время.Теперь вы знаете чуточку больше про несостоявшиеся проекты нашего тепловозостроения.