Если вы думали, что Ducati Diavel уже был пределом дерзости в мире круизеров – приготовьтесь к новому уровню. В 2026 году Ducati выпускает Diavel V4 RS, мотоцикл, который не просто ломает стереотипы – он их сжигает, разгоняется по пеплу и оставляет за собой «титановый выхлопной след с ароматом гоночного бензина». Это не «апгрейд» – это революция.
Мускулистый круизер, получивший сердце супербайка Panigale V4 R, стал чем-то большим: гибридом мощи, элегантности и технологического безумия. Если раньше Diavel был «тем самым парнем в кожаной куртке, который всех пугает», то теперь он – «тот самый парень, который приехал на трек в этой же куртке... и выиграл».
Двигатель: сердце MotoGP под седлом круизера
Новый мотоцикл Ducati Diavel V4 RS 2026 модельного года оснастили Desmosedici Stradale V4 объемом 1103 см³. Да – это тот самый двигатель, что используется в гоночных машинах Ducati в MotoGP. Коленвал противоположного вращения? Есть. Эллиптические дроссельные заслонки Ø50 мм? Разумеется. Сухое сцепление с характерным металлическим лязгом? Обязательно – и это не просто звук, это саундтрек вашей жизни отныне.
Мощность – 182 л.с. при 12 250 об/мин, крутящий момент – 121 Н*м при 9500 об/мин. Для сравнения: большинство спортбайков среднего класса не дотягивают до этих цифр. А Diavel V4 RS – это 240-миллиметровая задняя шина, низкая посадка и руль типа «бар», предназначенный не для трека, а для улицы.
И всё равно – разгон 0–60 миль/ч (0–96 км/ч) за 2,5 секунды. Это быстрее, чем реакция вашего мозга на красный свет. Быстрее, чем вы успеете сказать «это законно?». Ducati Power Launch делает из вас профессионального гонщика – достаточно выбрать режим, выжать сцепление, нажать кнопку и отпустить. Остальное – дело техники… и вашей способности держаться за руль.
Дизайн и материалы: углеродное безумие
Ducati называет Diavel V4 RS «Muscle Roadster», но давайте будем честными – это мускулистый круизер, прошедший курс стероидов и инженерной терапии в Болонье. Внешность – агрессивная, но изящная. Линии напоминают не столько Harley-Davidson, сколько Lamborghini Huracán, случайно переобувшийся в резину для крейзинга.
Карбон – везде, где можно и нельзя:
- Передний и задний брызговики
- Боковые крышки бака
- Воздухозаборники
- Хвостовой обтекатель
- Даже крышка сцепления!
Это не просто для красоты – углеродное волокно снижает вес и повышает жесткость конструкции. Кованые колеса с Y-образными спицами добавляют спортивной эстетики, а титановая выхлопная система с четырьмя выходами не просто «звучит» – она кричит, как гоночный болид на пит-лейне.
Ходовая часть и электроника: безопасность? Нет, контроль безумия
Подвеска – полностью регулируемая Öhlins:
- Перед: 48-мм вилка, ход 120 мм
- Зад: односторонний маятник, ход 145 мм
Тормоза – Brembo Stylema с ABS Cornering: два 330-мм диска спереди, 265-мм сзади. Это уровень супербайков. Но Diavel V4 RS – не спортбайк. Он тяжелее (485 фунтов / 220 кг без топлива), шире, ниже. И именно поэтому его тормозная система вызывает благоговейный трепет: она должна остановить эту машину, которая ведёт себя как ракета, но выглядит как король асфальта.
Электроника? Здесь Ducati не просто добавила «нянь», а создала систему управления адреналином:
- Race Riding Mode – впервые на Diavel. Полная агрессия без ограничений.
- Ducati Wheelie Control (DWC) – не запрещает вилли, а позволяет их делать контролируемо.
- Traction Control (DTC) – не мешает скольжению, а помогает его использовать.
- Ducati Quick Shift Up/Down 2.0 – переключение без сцепления, даже на понижение.
- Launch Control и таймер разгона – считает ваши попытки 0–60 и 0–124 миль/ч, как личный тренер, который издевается над вами: «В прошлый раз ты был медленнее. Попробуй ещё».
И да – цветной TFT-дисплей, круиз-контроль, Bluetooth, пошаговая навигация, USB-C, подсветка кнопок. Это не просто мотоцикл – это мобильная команда поддержки для ваших безумств.
Эксклюзивность и цена: не для всех – только для избранных
Diavel V4 RS – пронумерованная серия. Каждый экземпляр имеет лазерную гравировку на головке блока цилиндров. Это не просто номер – это паспорт эксклюзива. Ducati не раскрывает общее количество, но по опыту прошлых RS-версий – их будет мало. Очень мало.
Цена? $39 995 или около 3,38 млн рублей в пересчете по курсу на дату подготовки обзора. Да, это дорого. Это почти как подержанный Dodge Charger Hellcat. Но вопрос не в цене – а в восприятии. Хотите ли вы ездить на маслкаре, который все видели? Или на мотоцикле, который заставляет людей оборачиваться, фотографировать, спрашивать «что это?!» – и при этом разгоняется быстрее любого спорткара до 100 км/ч?
Поставки начнутся в марте 2026 года. Резервируйте сейчас – через год их не будет даже на вторичном рынке.
Технические характеристики: цифры, которые говорят сами за себя
Общие параметры:
- Двигатель – Desmosedici Stradale V4, 90°, 4 клапана на цилиндр, противовращающийся коленвал, полусухой картер, жидкостное охлаждение
- Объем – 1103 см³
- Степень сжатия – 14.0:1
- Мощность – 182 л.с. при 12 250 об/мин
- Крутящий момент – 121 Н*м при 9500 об/мин
- Сцепление – Сухое многодисковое с проскальзывающим действием
- КПП – 6-ступенчатая с DQS Up/Down 2.0
- Рама – Алюминиевая монококовая
- Передняя подвеска – Öhlins 48 мм, ход 120 мм
- Задняя подвеска – Öhlins, односторонний маятник, ход 145 мм
- Тормоза – Brembo Stylema (перед: 2×330 мм, зад: 265 мм), ABS Cornering
- Шины – Pirelli Diablo Rosso IV (120/70ZR17 перед, 240/45ZR17 зад)
- Колесная база – 1603 мм
- Высота сиденья – 841 мм
- Вес (без топлива) – 220 кг
- Бак – 20 литров
Что сообщают другие источники? Дополнительные детали
По данным Bennetts.co.uk и Visordown.com, Diavel V4 RS получит обновлённую систему Ducati Multimedia System (DMS) с более интуитивным интерфейсом и возможностью беспроводного обновления прошивки через приложение Ducati. Также подтверждается, что литий-ионный аккумулятор не только легче, но и быстрее заряжается – особенно полезно для владельцев, часто использующих электронику и подогрев ручек (опция).
MCN (Motorcycle News) отмечает, что несмотря на агрессивный характер, Diavel V4 RS сохраняет удобную посадку и высокую практичность для дальних поездок – что делает его уникальным в своём классе: спортивный круизер, на котором можно ездить каждый день.
А RevZilla подчеркивает, что новая геометрия рамы и маятника позволила сохранить фирменную «лёгкость рулежки» Diavel, несмотря на увеличенную мощность и жёсткость. То есть – да, он быстрый, но не неуправляемый. Наоборот – он предсказуемо опасен.
Заключение: не мотоцикл – явление
Ducati Diavel V4 RS – это не просто новый мотоцикл. Это заявление. Заявление о том, что границы между классами стираются. Что круизер может быть быстрее супербайка. Что комфорт и безумие могут сосуществовать. Что итальянцы по-прежнему умеют удивлять.
Он не для всех. Он не для тех, кто ищет «что-то надежное и спокойное». Он – для тех, кто хочет чувствовать каждый импульс двигателя, слышать каждый рык выхлопа, видеть, как асфальт убегает из-под колёс, а горизонт приближается со скоростью мысли.
Если вы готовы платить $40 000 за эмоции, которые не купишь ни в одном автосалоне – Ducati Diavel V4 RS ждёт вас. Просто не забудьте крепко держаться. Потому что этот мотоцикл не едет. Он летит. И берёт вас с собой – вперёд, навстречу ветру, правилам и здравому смыслу.
P.S. Если вы всё ещё сомневаетесь – представьте, как вы въезжаете на стоянку рядом с Harley Fat Boy. Вы глушите мотор. Титановый выхлоп остывает с лёгким звоном. Все оборачиваются. Никто не знает, что это такое. Вы улыбаетесь. Потому что теперь вы – тот, кто определяет, что такое «крутой». А Ducati просто дала вам для этого идеальный инструмент.