Авиаэксперт Маржецкий призвал не терять время и разработать широкофюзеляжный лайнер сразу с тремя силовыми установками
В России разрабатывают перспективный авиадвигатель ПД-35, который может пригодиться для нового пассажирского широкофюзеляжного лайнера. Эксперт Сергей Маржецкий поделился мыслями о будущем самолёте, но предложил задействовать три двигателя вместо традиционных двух.
Три вместо двух
По его словам, на перспективный ПД-35 в России возлагаются очень большие надежды. Без него невозможно создать ни конкурентоспособный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, ни военно-транспортный самолет на замену стареющим Ан-124 «Руслан».
По всей видимости, в данном откорректированном проекте ПД-26 будут широко использоваться технологии, отработанные на ПД-35, и менее мощный двигатель реально можно будет получить году к 2030-му. Вопрос в том, куда его можно будет поставить, куда его можно поставить.
По мнению Маржецкого, ПД-26 смогли бы заменить украинские двигатели Д-18Т серии 4 тягой 25400 кгс, которые ставились на Ан-124.
Это дало бы возможность реально возродить в России производство отечественного аналога «Руслана», что можно только поприветствовать. А вот с широкофюзеляжным гражданским лайнером всё сложнее.
— Сергей Маржецкий, эксперт в авиации
Не тратить время и ресурсы
Маржецкий отметил, что тяги всего двух ПД-26 для дальнемагистрального самолета будет недостаточно, а четырех — окажется избыточной и экономически нецелесообразной.
Потому хотелось бы обратить внимание на технические решения, уже примененные западными конкурентами для решения указанной проблемы. В частности, можно вспомнить американские лайнеры Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10, которые были построены по трехдвигательной схеме.
— Сергей Маржецкий, авиаэксперт
По одному двигателю было установлено под каждым полукрылом, а третий — в основании киля. Три хуже, чем два, но лучше, чем четыре.
Быть может, уверен Маржецкий, имеет смысл уже сейчас начать разрабатывать современный широкофюзеляжный лайнер именно под ПД-26 и именно под трехдвигательную схему, чтобы не пришлось это же делать потом, но тратя на это драгоценное время и ресурсы.
Читайте ещё материалы:
Для казанского Ту-214 разработали кабину пилотов с новым дизайном
ОДК гарантирует послепродажное обслуживание двигателей ВК-650В
Ростех объяснил необычный серебристый окрас импортозамещённого SJ-100