История из сервиса (лид)
«Фокус дрожит на 80–100, при нажатии на педаль газа сильнее, руль почти спокойный» — типичный запрос. В 8 из 10 случаев у Ford/Форд первопричина не в руле, а в приводах (внутренний ШРУС/«внутренняя граната»), полуосях и подушках двигателя/КПП. На полном приводе добавляются карданный вал, подвесной подшипник и эластичная муфта.
Быстрый чек-лист (5 минут)
- Куда отдаёт? В руль — чаще колёса/диски/ступицы. В пол/сиденье — привода/опоры (на AWD ещё и кардан).
- Когда? Только на разгоне (под тягой) → привода/опоры/кардан. Есть и на постоянной скорости → колёса/ступицы.
- Скорости-маяки. 20–40 и 40–60 — FWD-привода; 60–90 и 90–120 — классика для кардана/подвесного.
- Поворот с газом усиливает? Да → наружный ШРУС/ступица со «стороны поворота».
- После ремонта началось/усилилось? Проверьте ступичную гайку, стопорные кольца ШРУС, смазку, центровку промежуточной опоры; на AWD — фазировку кардана.
- Нажал газ — дрожь выросла? Скорее всего привода/опоры. Если нет изменений — смотрите колёса/диски/ступицы.
Что это значит и куда копать
- Вибрация «в пол», под газом, 20–60 км/ч → внутренний ШРУС (трипоид), кривая полуось, люфт промежуточной опоры правого привода — частая история для Ford.
- Дрожь на 60–90/90–120 → дисбаланс карданной передачи, изношенный подвесной, трещины эластичной муфты (для полного/заднего привода).
- В руль и на ровной скорости → дисбаланс колёс, «лесенка» протектора, кривой диск, ступичный подшипник, иногда «волна» тормозного диска.
- АКПП (AT, PowerShift), CVT сами по себе «вибрацию кузова» дают реже; они её усиливают, если уставшие опоры ДВС/КПП. Начинаем всё равно с колёс → приводов → опор, а уже потом копаем трансмиссию.
По моделям коротко
- Focus/Фокус 2–3. 40–60 под тягой — смотрим внутренний ШРУС и правый длинный привод с опорой; PowerShift «дёргает» при трогании, а не на скорости.
- Mondeo/Мондео 3–4. Часто «двойная» проблема: волна тормозных дисков + ступицы; привода — вторым шагом.
- Kuga/Куга AWD. Дрожь 90–120 — не всегда колёса, очень часто кардан/подвесной.
- Transit/Транзит FWD. Нагрузка/груз усиливает люфты приводов, «лесенка» шин критична.
Что можно сделать самому (до сервиса)
- Переставьте колёса перед/зад: характер дрожи изменился → работаем с колёсами/ступицами.
- Тест «газ/кат». На проблемной скорости отпустите газ: стихло → привода/кардан; осталось → колёса/ступицы.
- Лёгкий поворот под тягой. Усилилось → наружный ШРУС/ступица со стороны нагрузки.
- Визуальный осмотр. Пыльники целы? Нет ли выбросов смазки? На AWD — трещины муфты/люфт подвесного подшипника.
Мини-кейс (3 строки)
Kuga AWD, дрожь 90–120, клиент трижды балансировал колёса — без эффекта. На подъёмнике: подвесной подшипник с трещиной резины + перекос опоры. Замена подвесного, балансировка кардана в сборе — вибрация ушла; в отчёте спад дисбаланса с 28→4 г·мм.
Типовые ошибки после ремонта (и как правильно)
- Ступичная гайка «на глаз». Итог — гул/вибрация. → Тянуть по мануалу, новой гайкой/шплинтом.
- Неправильная смазка/объём в ШРУС. Перегрев/выработка. → Только профильная смазка, нужный грамм-набор.
- Промежуточная опора с перекосом. Постоянное биение. → Выставлять соосность, не затягивать «на весу».
- Игнор колёс/дисков. «Лесенка», грыжа, кривой обод маскируют первопричину. → Баланс + проверка биения (по возможности road-force).
- Кардан без балансировки. После замены крестовины/муфты вибрация 60–90/90–120 гарантирована. → Стенд, протокол «до/после».
FAQ на полминуты
Почему трясёт именно на 40–60?
Люфты внутреннего ШРУС/трипода и кривизна полуоси проявляются именно под тягой в этом диапазоне.
Как понять, левый или правый привод?
В повороте под газом дрожь усиливается со стороны нагрузки: вправо — чаще левый привод; влево — правый.
На полном приводе 90–120 — всегда колёса?
Нет. Скорее кардан/подвесной. Нужна диагностика и балансировка карданного вала.
Можно ездить, если «чуть-чуть трясёт»?
Не стоит: ускоренный износ шрусов, подшипников, крепежа, подушек двигателя/КПП → дороже ремонт.
Полная версия с диаграммами и «деревом решений» — на сайте
👉 Читать разбор → [ссылка]