Китайский прорыв в сфере частного космоса
На первый план мировой аэрокосмической повестки выходит Китай, где компания CAS Space представила новый многоразовый космический корабль серии «Лихонг» (Lihong). Разработка ориентирована не только на туристов, но и на исследователей, для которых полёт за линию Кармана открывает уникальные перспективы изучения микрогравитации и космического излучения. С технической точки зрения, «Лихонг» — это суборбитальный аппарат на семь пассажиров, рассчитанный на более чем 30 полётов, что делает его прямым конкурентом американских программ Blue Origin и Virgin Galactic.
Сам полёт длится всего десять минут, но включает важнейшие элементы — преодоление 100-километровой отметки, до трёх минут невесомости и возвращение в атмосферу с мягкой посадкой. В отличие от многих западных аналогов, китайская разработка изначально проектировалась как многоцелевая: помимо туризма, она сможет служить мобильной лабораторией для проведения экспериментов в условиях космоса.
Для России подобные новости звучат тревожно и одновременно обнадёживающе. С одной стороны, Пекин делает ставку на коммерческое освоение космоса, в котором Москва пока не закрепилась столь же уверенно. С другой — возможность кооперации с Китаем может открыть российским компаниям доступ к растущему сегменту «космической экономики», прогнозируемый объём которой, по данным китайских аналитиков, к 2040 году превысит триллион долларов.
Туризм как драйвер развития технологий
Пока мировые корпорации соревнуются в создании сверхтяжёлых носителей и межпланетных систем, китайцы делают ставку на то, что принесёт доход уже завтра, — космический туризм. Согласно планам CAS Space, сразу десять аппаратов «Лихонг» будут использоваться с интервалом запусков около 100 часов. Это фактически означает серийную эксплуатацию космических кораблей, а значит — создание стандарта безопасности, логистики и обслуживания, чего пока не достиг ни один конкурент.
Интересно, что Китай пошёл по пути минимизации рисков: корабль работает по суборбитальной схеме, без выхода на орбиту, что упрощает конструкцию и снижает стоимость. На практике это означает, что билет в «Лихонг» может стать более доступным, чем аналогичные предложения Blue Origin, где цена варьируется от 250 тысяч долларов за место.
Для России вопрос коммерческого туризма в космосе остаётся пока больше экспериментом. «Роскосмос» совместно с «КосмоКурсом» планировал подобные проекты, но до их реализации дело так и не дошло. Китайцы же сделали ставку на то, что спрос на впечатления «за пределами Земли» будет только расти. В условиях глобальной конкуренции подобные инициативы фактически формируют новый рынок, на котором Россия рискует оказаться в роли догоняющего.
Lijian-2: ракета для новой космической экономики
Одновременно с «Лихонгом» CAS Space представила жидкостную ракету-носитель Lijian-2 (Kinetica-2), которая уже в четвёртом квартале должна совершить первый запуск. Её назначение двоякое: доставка грузов на китайскую орбитальную станцию и коммерческие выводы спутников, включая группировки для интернета и связи.
Особое внимание вызывает тяжёлая модификация Lijian-2 с кластерными ускорителями. В многоразовой конфигурации ракета способна совершать до 60 запусков в год, что существенно удешевит вывод спутников на орбиту. По сути, Китай создаёт собственный аналог американской Falcon 9, но в более гибкой версии, рассчитанной как на государственные, так и на частные задачи.
Для России подобное развитие событий означает необходимость пересмотра собственных приоритетов в области ракетостроения. Наши «Союзы» и «Протоны» остаются надёжными «рабочими лошадками», однако они не обладают многоразовой архитектурой, что ставит их в менее выгодное положение в условиях глобальной гонки за снижение стоимости запусков. Более перспективные проекты, такие как «Амур-СПГ» или «Енисей», пока существуют лишь на стадии концепций и предварительных разработок.
Если Китай действительно реализует заявленные возможности Lijian-2, то в ближайшие годы он сможет предложить рынку не только туристические, но и массовые коммерческие услуги по запуску спутников, что создаёт серьёзный вызов для российских позиций на международном космическом рынке.
Геополитический контекст: партнёр или конкурент?
Выступая на презентации, основатель CAS Space Ян Ицян подчеркнул, что компания намерена в течение ближайших пяти-десяти лет превратить космос в полноценный промышленный сектор. Для России подобные заявления звучат двояко: с одной стороны, Китай становится мощным игроком, способным вытеснить США и Европу с части космического рынка; с другой — растёт риск того, что Пекин займёт нишу, на которую также претендовала Москва.
Китай уже демонстрирует стратегию, при которой государственные программы (строительство собственной орбитальной станции, планы по лунной экспансии) дополняются частной инициативой. Такой симбиоз «государство — бизнес» пока слабее выражен в России, где ключевые решения остаются в руках государственных корпораций. Это ограничивает гибкость и снижает скорость адаптации к новым трендам.
Однако стоит учитывать и другое: Россия и Китай сегодня находятся в условиях стратегического партнёрства, включая космическую сферу. Совместные проекты по исследованию Луны, обмен технологиями и совместные запуски — это реальность ближайших лет. В такой логике «Лихонг» и Lijian-2 могут стать не только конкурентами, но и потенциальной платформой для сотрудничества. Вопрос лишь в том, сможет ли Москва предложить Пекину равноценный вклад — будь то в сфере двигательных технологий, систем жизнеобеспечения или опытных инженерных кадров.
Россия и космос: окно возможностей
Сейчас мировая космическая экономика стоит на пороге качественного скачка. Если ранее космос воспринимался как поле для научных и военных достижений, то сегодня он превращается в рынок, где ключевую роль играют стоимость услуг, надёжность техники и скорость вывода новых решений. Китай с «Лихонгом» и Lijian-2 демонстрирует, что в будущем космос станет массовым сектором — от туризма до интернета и энергетики.
Для России в этой ситуации важно не ограничиться статусом наблюдателя. Сильные стороны нашей космической школы — это уникальные инженерные кадры, богатый опыт пилотируемых миссий и исторически выверенные технологии. Однако без внедрения многоразовых решений, интеграции частного бизнеса и привлечения инвестиций Россия рискует потерять лидирующие позиции.
Одним из возможных путей может стать создание собственных суборбитальных туристических аппаратов, адаптированных под российские условия. В сочетании с развитой инфраструктурой космодромов и богатым наследием «Союзов» это может стать конкурентоспособным продуктом. Дополнительный вектор — кооперация с Китаем: совместные исследования в области двигателей, материалов и космической медицины позволят сохранить баланс интересов.
Космос как новый рынок
Презентация китайской CAS Space стала наглядной демонстрацией того, что космическая гонка XXI века смещается из плоскости идеологического противостояния в сферу экономики и технологий. «Лихонг» и Lijian-2 — это не просто аппараты для туристов и грузов, а символы нового этапа глобальной конкуренции.
Для России подобные инициативы — вызов и возможность одновременно. Вызов — потому что китайские компании быстрее осваивают рынок коммерческого космоса, на который традиционно претендовала Москва. Возможность — потому что сотрудничество с Китаем и развитие собственных проектов способны открыть России выход в новый промышленный сегмент, который уже в ближайшие десятилетия будет определять будущее мировой экономики.
Космос перестаёт быть исключительно делом государств — он становится ареной для бизнеса, туризма и науки. И вопрос в том, сумеет ли Россия вовремя сделать шаг навстречу этой новой реальности.
Этот материал подготовлен без спонсоров и рекламы. Если считаете его важным — вы можете поддержать работу редакции.
Ваша поддержка — это свобода новых публикаций. ➤ Поддержать автора и редакцию