В нашей работе мы часто слышим от клиентов: «Вот эта шина с зубастым протектором — значит, она точно пройдёт где угодно». На первый взгляд логично — крупные блоки, глубокие канавки, агрессивный рисунок. Но практика показывает: внешний вид — это только часть истории.
Почему внешний вид протектор не гарантирует проходимость
Протектор грузовой шины действительно играет важную роль в сцеплении с дорогой, особенно на ведущей оси. Но реальная проходимость определяется целым комплексом факторов:
- Состав резиновой смеси. Мягкая смесь лучше работает на холоде и льду, жёсткая — дольше служит на твёрдом покрытии, но может «плыть» в грязи.
- Глубина и форма ламелей. Ламели помогают отводить воду, снег и грязь. Если их нет или они слишком мелкие, в «каше» такая шина быстро теряет сцепление.
- Назначение оси. Рисунок, оптимизированный под ведущую ось, не всегда эффективно работает на рулевой или прицепной — и наоборот.
Примеры из практики Evergreen
В линейке Evergreen есть шины с разным рисунком, но их эффективность всегда подчинена конкретным условиям:
Evergreen EDM515 — ведущая ось, карьерная эксплуатация. Протектор массивный, с глубокими грунтозацепами, рассчитан на тяжёлые условия и абразивное покрытие.
Evergreen EDM60 — тоже ведущая ось, но для смешанных условий (дорога + бездорожье). Здесь рисунок менее «зубастый», зато резиновая смесь и конструкция обеспечивают стабильность как на трассе, так и в грязи.
Что бывает при неправильном выборе
Устанавливаешь «зубастую» карьерную шину на машину, которая 90% времени ходит по асфальту — получаешь быстрый износ и шум. Берёшь гладкую магистральную модель для перевозок по грунту — застреваешь на первом же подъёме.
Вывод
При выборе грузовой шины важно смотреть не только на рисунок протектора, но и на её назначение, состав смеси, глубину ламелей и тип оси. Агрессивный рисунок — это не гарантия проходимости, а лишь один из инструментов, который должен работать в комплексе с другими характеристиками.
