Всем привет!
Асфальтовый каток незаменим для дорожных работ и на строительстве автотрасс. И вот в СССР был создан целый ряд моделей такой техники, многие из которых стали легендами. Большинство из них были с тремя вальцами, и одним из ранних представителей «трехвальцовой» классики можно считать модель Д-211.
История нашего героя началась в конце 40х гг. В то время страна еще поднималась из руин, оставленных войной, но уже намечалось бурное развитие промышленности и инфраструктуры. А это в свою очередь сопровождалось строительство новых дорог между городами, тут-то и нужна была специальная техника. Рыбинский завод дорожных машин, который уже имел опыт создания асфальтовых катков, начал разработку более тяжелой машины, отвечающей новым требованиям. Уже в 1951 г. ее удалось запустить в серию.
Д-211 представлял собой типичный советский каток. Все его главные атрибуты, среди которых пара широких вальцов сзади и один сплошной спереди, длинный капот и место механизатора – на своих местах. В то же время многие элементы были позаимствованы у предыдущей модели Д-83 – от нее перекочевали КПП и рулевое управление. Под капотом был установлен простой мотор мощностью 40 л. с., который тоже вел родословную от агрегатов предыдущих моделей. Была у катка и внешняя особенность – высокая выхлопная труба слева над капотом, как у тракторов. У более поздних катков такого не было. Место же моториста предельно простое – вход сзади, а в распоряжении пара приборов, тяжелый руль и несколько рычагов. Крытой кабины изначально не было, лишь изредка можно было установить примитивную крышу на узких стойках.
Со временем Д-211 модернизировался. В 1961 г. появилась версия Д-211В, в котором были доработаны ходовая часть и КПП, а мощность двигателя повысилась до 50 л. с. Внешнее же отличие было по сути одно – спереди появился фонарик, позволявший работать даже в ночное время. Появились также сигнальное устройство и смачиватель вальцов.
Модернизированная версия выпускалась до 1967 г., и за это время каток закрепился во многих регионах СССР. Чаще всего его использовали, как водится, для раскатки и ремонта дорог, как асфальтовых, так и грунтовых. Но каток не был бы таким примечательным, если бы не одна страница из его жизни:
Все мы помним третью серию «Ну, погоди!» и эпизод с катком, который был именно модели Д-211. Иногда встречаются сводки о том, что каток был другой модели – ДУ-50, но это неверно – модель 50 появилась через год после выхода серии культовой погони, и у ДУ-50 нет верхней выхлопной трубы, как на кадрах мультфильма.
Но это все кино, а вот в реальной жизни в 70х гг. на смену Д-211 стали приходить более поздние машины, которые во многом были похожи на ранний каток. Сегодня живых экземпляров модели 211 почти не осталось, и напоминает она о себе лишь через коллекционные модельки и диарамы:
Д-211 – советский каток, во многом повторявший предшественников, но и сам получивший продолжение. А его появление в мультипликации лишь добавляет к нему интереса.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!