Какие права нужны во Вьетнаме: мифы, штрафы и реальность

🏍 Во Вьетнаме байк — самый удобный способ передвигаться. Но у туристов и тех, кто приезжает надолго, всегда один и тот же вопрос: какие права нужны, чтобы ездить легально и без проблем?

Информации в интернете полно, но она противоречивая: кто-то говорит «российских прав хватает», кто-то — «нужны международные», а третьи уверяют, что без местных прав вообще никуда. Я перерыла кучу сайтов, изучила международные соглашения, правила во Вьетнаме и теперь рассказываю вам простыми словами: какие права реально подходят, что будет, если их нет, как избежать штрафов и как получить вьетнамские права.

🇷🇺 С российскими правами во Вьетнаме ездить нельзя — они здесь не признаются.

Но если у вас есть международные права (IDP) по Венской конвенции 1968 года, вместе с российскими национальными, то кататься можно.

Категории:

• A1 — до 175 кубов (Honda Vision, Yamaha Nouvo и т.п.)
• A2 — больше 175 кубов (Honda CB500, Kawasaki Ninja и т.п.)

⚠️ Риски: на практике инспекторы не всегда знают нюансы, и могут сказать, что нужны местные права. В таком случае спорить сложно, поэтому лучше иметь ещё страховку и копию норм о признании IDP (ниже будет информация где ее взять). Без действительных прав штраф может достигать 6–8 млн донгов.

🌏 Какие еще права подойдут для езды во Вьетнаме.

🌏 Во Вьетнаме признаются водительские права стран, которые входят в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (ASEAN). Это правило действует по соглашению 1985 года: если у вас есть национальные права одной из этих стран, вы можете ездить во Вьетнаме без международных прав, главное — чтобы категория подходила под транспорт.

Чтобы было понятнее, вот таблица по каждой стране:

🇻🇳 Вьетнамские категории прав

🔹 Категория A1 (до 175cc)

Подходит для большинства «городских» байков:

• Honda Vision, AirBlade, Lead, SH Mode, PCX
• Yamaha Nouvo, Janus, Aerox
• Suzuki Hayate, Address
• Китайские/локальные аналоги на 110–150cc

👉 Это самый популярный вариант: 90% арендуемых байков именно такие. Туристы чаще всего ездят именно на A1.

🔹 Категория A2 (от 175cc и выше)

Для больших и мощных мотоциклов:

• Honda CB300R, CB500X, Rebel 500
• Kawasaki Ninja 300/400, Z650
• Yamaha R3, MT-07
• Harley-Davidson Street 750 и выше

👉 Такие мотоциклы сдают в аренду реже, обычно только в крупных городах и клубах. Для них нужна именно A2, иначе при ДТП страховая может отказать.

📚 Как получить вьетнамские права

1. Язык экзамена
2. Теорию обычно сдают на вьетнамском языке.
3. В Ханое, Дананге и Хошимине иногда есть экзамены с англ. переводом, но это не гарантируется.
4. Многие иностранцы готовятся с помощью переводчиков или заучивают варианты тестов (они повторяются).
5. Учёба
6. Для A1 (городские байки): короткий курс 1–2 дня. Часто достаточно зарегистрироваться и прийти на экзамен, практику минимально проверяют.
7. Для A2 (большие мото): серьёзнее — нужно иметь A1 минимум 1 год, пройти курс (обычно 5–7 дней), практику на площадке и экзамен.
8. Документы
9. Паспорт + виза на долгий срок или ВНЖ.
10. Медсправка из местной клиники.
11. Фото 3×4.
12. Сроки и стоимость
13. A1: быстро (1–2 недели со сдачей экзамена), стоит около 1–2 млн VND (~40–80 USD).
14. A2: дольше (от 1 месяца подготовки), дороже — 3–5 млн VND (~120–200 USD).

⚠️ Важно: туристы, которые приезжают на 2–4 недели, получить вьетнамские права не смогут — для экзамена нужен статус резидента. Поэтому реальный вариант для поездок — международные права (IDP) или права страны АСЕАН.

⚠️ Риски и реальность на местах

На бумаге всё выглядит чётко: есть международные права (IDP-1968) или права страны АСЕАН — значит, можешь кататься спокойно. Но практика во Вьетнаме часто отличается от правил:

1. Инспекторы
2. Некоторые полицейские принимают IDP и отпускают без вопросов.
3. Другие могут заявить, что нужны именно местные вьетнамские права. Это не совсем по закону, но спорить на дороге сложно. В таких случаях туристы иногда отделываются «штрафом на месте» (обычно 200–500 тыс. VND).
4. Страховка
5. Даже если формально у вас есть права, страховые компании часто смотрят на соответствие категории и кубатуры.
6. Пример: у вас IDP с категорией А, но вы взяли байк на 300cc, а в полисе прописано «до 175cc». В случае ДТП страховая может отказать в выплате.
7. Прокатчики
8. Но на практике байк могут сдать и без прав вообще — особенно туристам на пляжных курортах. Важно понимать: в случае аварии ответственность будет полностью на вас.
9. Региональные отличия
10. В больших городах (Ханой, Хошимин) к правам относятся строже.
11. В туристических зонах (Нячанг, Дананг, Фантьет) контроль мягче, но риски те же.

💡 Совет: всегда возите с собой права, паспорт и страховку. Скачайте PDF с законами (ссылки внизу) и храните офлайн.

🔎 Миф vs Реальность

• Миф: российских прав хватает.
• Реальность: нужны IDP-1968 + нац. права.

• Миф: если прокат дал байк — всё ок.
• Реальность: при ДТП отвечаете вы.

• Миф: скутер не считается мотоциклом.
• Реальность: по закону это мотоТС, нужна категория.

• Миф: фото IDP в телефоне достаточно.
• Реальность: нужен бумажный буклет.

🚨 Штрафы для туристов

👮 Stop-playbook: что делать при остановке

1. Покажите паспорт, права, IDP копию или фото конвенций о действительности прав.
2. Говорите спокойно и вежливо.
3. Фраза на вьетнамском:

“Chào anh. Em có Giấy phép lái xe quốc tế theo Công ước Viên 1968. Đây là bản sao điều 41. Em có bảo hiểm.”

(Здравствуйте. У меня международные права по Венской конвенции 1968. Вот копия статьи 41. У меня есть страховка.)

✅ Итог и советы

• Туристам лучше всего иметь международные права (IDP по Венской конвенции 1968) + свои национальные права.
• Если есть права из страны АСЕАН — права подойдут (при временном пребывании), но если они не двуязычные, нужен заверенный перевод.
• Для длительного проживания во Вьетнаме — придётся получать местные права (A1/A2).
• Всегда проверяйте: категория в ваших правах должна соответствовать кубатуре мотоцикла.

📋 Что всегда иметь при себе:

🔑 Документы

• Паспорт (лучше оригинал + копия в телефоне)
• Права + IDP (или права АСЕАН с переводом)
• Фото или распечатку конвенций
• Страховку

🛵 Перед арендой

• Проверить кубатуру байка (≤175cc → A1, >175cc → A2)
• Сделать фото/видео байка, особенно повреждений
• Уточнить, включены ли каска и страховка

🚦 На дороге

• Всегда в застёгнутом шлеме
• Включать поворотники даже при мелком манёвре
• Держать скорость в рамках (полиция любит ловить на +10–20 км/ч)
• Не кататься с телефоном в руках
• На красный не ехать — штрафы самые большие

⚠️ Самые частые штрафы у туристов: езда без шлема, проезд на красный и езда без прав.

🎁 Бонус для тех, кто дочитал до конца

Скачайте и сохраните офлайн — это то, что реально может спасти в спорной ситуации:

👉 Сохрани этот пост, чтобы не потерять шпаргалку перед поездкой.

✅ И подпишись, тут публикую реально полезную информацию которая пригодиться тебе в поездках

А тут я подробно рассказываю о себе и своих приключениях и каждый день делюсь новостями