Я часто ловлю себя на том, что листаю объявления с ушедшими японскими кроссоверами и думаю: "А ведь раньше было проще". Toyota, Hyundai, Volkswagen - эти имена звучали как гарантия спокойствия на дороге. Но реальность 2025 года другая: санкции, логистика, и вот ты уже стоишь перед выбором между "серым" импортом с ценником под 4 миллиона и сомнительной гарантией или чем-то свежим от тех, кто не ушел.
Параллельный импорт - это лотерея. Привезут машину, а потом что? Запчасти через месяц ждать из-за бугра? Ремонт за свой счет, потому что официального дилера нет? Знакомо многим, кто рискнул.
Но есть и другой путь. Китайские бренды давно перестали быть синонимом "дешево и сердито". GAC, например, уже закрепился в России как надежный игрок с официальной сетью дилеров, где можно требовать то, что положено по гарантии. И их GS4 - это не просто очередной клон, а реальный претендент на место в гараже тех, кто ищет баланс цены, опций и проходимости. Особенно теперь, когда вышла полноприводная версия. Давайте разберемся, почему этот парень на 231 лошадь может стать вашим следующим авто, и стоит ли на него ставить.
Внешность, которая не кричит "я из Китая"
Сначала о том, что бросается в глаза. GAC GS4 2025 года выглядит как типичный современный кроссовер C-сегмента - строгий, но с характером. Фронтальная часть с узкими фарами и массивной решеткой радиатора напоминает кого-то из японцев, но без лишней агрессии. Корма - с горизонтальными фонарями и аккуратным спойлером, который не выглядит наигранным. Если наклеить эмблему Toyota или Kia, никто и не усомнится.
Габариты? Длина 4685 мм, ширина 1901 мм, высота 1690 мм - почти в яблочко по сравнению с RAV4. Колесная база 2750 мм обеспечивает стабильность на трассе, а клиренс в 190 мм (да, чуть скромнее, чем у некоторых, но для города и легкого бездорожья хватит). Багажник заявлен в 638 литров - это если сиденья на месте, без сложений. Конечно, в реальности может быть поменьше, скажем, 500-550, но все равно больше, чем у многих конкурентов вроде Chery Tiggo 7 или Haval Jolion, где и 400 литров - праздник.
Дизайнеры GAC явно ориентировались на глобальные тренды: никаких вычурных элементов, все в меру. В 2025-м они слегка подшлифовали бамперы для лучшей аэродинамики, и теперь коэффициент сопротивления воздуха - 0,32 Cd. Не рекорд, но для семейного SUV вполне. А если вы фанат кастомизации, то в топовых версиях можно выбрать 19-дюймовые диски с низкопрофильной резиной - выглядит солидно, едет уверенно.
Под капотом: турбо, автомат и полный привод, который не подведет
Вот где GS4 4x4 начинает выигрывать у базовой версии. Раньше моноприводный вариант с 1,5-литровым турбомотором на 170 сил и "роботом" DCT был нормой - динамичный в городе, но на снегу или грязи просил пощады. Теперь же для тех, кто хочет настоящей универсальности, подключили 2,0-литровый T-GDI. Этот агрегат выдает 231 лошадиную силу и 390 Нм крутящего момента - цифры, которые заставляют RAV4 на 2,0 (около 170 сил в старых версиях) нервно курить в сторонке.
Коробка - классика от Aisin, 8-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Никаких рывков, как у некоторых "роботов", и плавные переключения даже в пробке. Разгон до сотни - около 8,2 секунды по паспорту, максималка 200 км/ч. Расход? В смешанном цикле заявлено 7,8 л/100 км на АИ-95, но владельцы в отзывах пишут про 9-10 в реале, особенно зимой с полным приводом. Не рекордсмен по экономии, но для такого запаса мощности приемлемо.
А полный привод - это Haldex шестого поколения от BorgWarner. Электрогидравлическая муфта подключает заднюю ось за доли секунды при пробуксовке, распределяя до 50/50 момента между осями. Плюс семь режимов езды: от Eco для трассы до Mud/Snow для дачного бездорожья. Тестировал похожие системы на GS8 - работает четко, без задержек. Клиренс позволяет заехать на бордюр или перевалить через сугроб, но для серьезного оффроуда это все же паркетник, а не УАЗ.
Интерьер: комфорт на уровне, без китайских "сюрпризов"
Сев за руль, вы не почувствуете себя в "бюджетке". Салон собран из мягкого пластика и кожи (в топе - алькантара), с металлическими вставками. Передние кресла с вентиляцией и подогревом - спасение в нашу погоду. Задний диван просторный: трое взрослых усядутся без проблем, плюс Isofix и регулируемые подголовники.
Мультимедиа - 10,25-дюймовый тачскрин с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (беспроводной в GL), навигацией и голосовым ассистентом. Звуковая система на 6 динамиков в базе, до 9 в топе - басит прилично, но не JBL. Климат - двухзонный, с ионизатором воздуха, плюс беспроводная зарядка для смартфона. Зимний пакет полный: подогрев руля, лобового стекла и форсунок.
Безопасность? Шесть подушек, ABS, ESP, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз и камеры 360 градусов в богатых версиях. По Euro NCAP аналогов - 5 звезд, хотя официального теста для российского рынка пока нет. В целом, интерьер - это про практичность: все под рукой, эргономика на уровне европейцев.
Цены и комплектации: где экономия, а где подвох?
В 2025-м GS4 с 4x4 вышел в двух вариантах: GB и GL. Базовая GB - от 3,2 миллиона рублей (с учетом скидок у дилеров, как на gac.ru). За эти деньги вы получаете мотор 2.0, автомат, полный привод, мультимедию и базовый набор ассистентов. GL добавляет панораму, электропривод багажника, 19-дюймовые колеса и премиум-аудио - цена подскакивает до 3,5 миллиона.
Сравните с RAV4 через параллельный импорт: свежая версия 2025-го обойдется в 4-4,5 миллиона, без гарантии и с риском ждать запчасти месяцами. GS4 дешевле на 20-30%, но с официальной поддержкой - дилеры в 20+ городах, трехлетняя гарантия на 100 тысяч км. Минус? Пока комплектаций мало, и цвета ограничены (черный, белый, серый). Но акции на старте продаж - до 200 тысяч скидки, так что ловите момент.
Против RAV4: кто кого?
Toyota RAV4 - икона надежности, но в 2025-м ее параллельный импорт делает устаревшей. GS4 выигрывает по мощности (231 vs 171 сил в базовом 2.0), опциям (панорама и вентиляция в базе, где у RAV4 это доплата) и цене. Габариты почти идентичны, багажник даже побольше. Минусы GS4? Меньше репутация по долговечности - RAV4 ходит 300 тысяч без проблем, а китайцы пока под вопросом. Но отзывы 2025-го успокаивают: после 10-20 тысяч км жалоб минимум, разве что на софт старт-стоп.
В тестах GS4 хвалят за динамику и комфорт, но ругают за шумоизоляцию на скоростях выше 120 - асфальт слышно сильнее, чем в японце. Проходимость? Haldex справляется с городским снегом, но на RAV4 с Multidrive лучше для трассы. Итог: если вы городской житель с выездами на дачу, GS4 - ваш выбор. Для фанатов "вечной" машины - копите на RAV4.
Что говорят владельцы: реальные истории из России
Покопался в отзывах - за 2025-й накопилось уже пару сотен. Владелец из Москвы (GS4 1.5, но с пробегом 15 тысяч): "Внешне - копия RAV4, но внутри просторнее. Багажник реально 600 литров с нашими сумками. Расход 8,5 в городе, динамика огонь. Минус - на ямах подвеска жестковата, но не бьет в спину". Другой, из Питера, на 2.0 AWD: "Полный привод спас в январскую метель - заехал туда, где одноклассники буксовали. Автомат от Aisin - как часы. Жалоб нет, кроме мелких глюков с мультирулем после мойки".
Есть и критика: "Шумка средняя, на трассе устаешь" или "Старт-стоп иногда тупит, но перепрограммировали на сервисе". Общий рейтинг - 4,5 из 5. Владельцы хвалят соотношение цены и качества, многие перешли с Hyundai и не жалеют. Минусов по надежности пока не накопилось - GAC явно поучился у партнеров вроде Toyota, с кем они сотрудничают 20 лет.
Брать или подождать?
GAC GS4 с 4x4 - это не революция, но солидный шаг вперед для тех, кто устал от рисков с импортом. За 3-3,5 миллиона вы получаете мощный мотор, полный привод, кучу опций и официальную поддержку - то, чего нет у "серых" японцев. Конечно, китайцы еще учатся на ошибках, но по свежим тестам и отзывам GS4 держит марку. Если вы ищете замену RAV4 без переплат, это ваш кандидат.