Если думаешь, что Ford Mustang всегда был железобетонной иконой — расслабься. Он стартовал как рок-звезда, потом стал героем кино, а к середине 70-х умудрился превратиться почти в пародию на самого себя.
1963–1966: рождение серийного Mustang
После шумного концепта 1962 года в Ford поняли: «Если такой пустим в серию, клиенты будут убиваться быстрее, чем завод будет штамповать детали». Решили начать с нуля, оставив только имя и эмблему.
Дизайн.
Победил проект Дэвида Эша и Джо Ороса (да-да, того самого, нарисовавшего первый прототип). За основу взяли черты Lincoln Continental Mark II: длинный капот, короткий багажник, изломанные крылья. Вышло динамично, но с намёком на люкс.
Фишки конструкции.
* Простая европейская внешность, минимум хрома.
* Передняя подвеска — параллелограммная с хитрой компоновкой пружин и амортизаторов (чтобы влезли большие V8).
* Задняя — на рессорах и балке.
* Барабанные тормоза в базе (да, спасибо, безопасность).
Двигатели.
Линейка была такой широкой, что казалось, Ford просто швырял моторы в кузов, чтобы проверить, какой приживётся. От скромной рядной «шестёрки» Thriftpower 170 (2.8 л, 101 л.с.) до зверя Ford FE 427 (7 литров, 390 л.с.) Всего больше десяти моторов только на первом поколении.
Интересный факт: до 1972 года в США мощность считали «по-своему», без навесного оборудования, называлось это Brake horsepower (bhp). Разница с «честными» цифрами SAE (Ассоциации Автомобильных Инженеров Америки) потом шокировала всех: минус 30–150 лошадей!
Премьера.
9 марта 1964 года с конвейера сошёл первый Mustang. Реклама - топ: во время футбольных матчей машины загоняли в настоящие загоны с табличкой «загон для Mustang». Миллион проданных авто — всего за 18 месяцев.
Интересный факт: в Германии права на имя «Mustang» принадлежали местной компании. Форду предложили выкупить их за 10 тысяч американских рублей, но в Детройте ответили: «fuck you». Сняли шильдик и Mustang продавался как Ford T5
Шелби.
В 1965 Ford подключил Кэрролла Шелби. Итог — Shelby GT350 (306 л.с.), спортивный фастбэк с механикой. А через год версия с автоматом и нагнетателем Paxton который разгонял мотор до 430 л.с. при достижении определённых оборотов.
1967–1968: фастбэк, Bullitt и Cobra Jet
В 1967 Mustang вырос в размерах и стал агрессивнее. Но главное — появился легендарный фастбэк.
Кино-слава.
В фильме Bullitt Стив МакКуин гонял на Mustang GT390. Правда, по секрету: машину пришлось тюнинговать, иначе Charger смотрелся бы круче. Сцены снимались на скорости 100 км/ч — и это всё ещё выглядит круче большинства современных блокбастеров.
Салон.
Нержавейка, дерево, новые цвета, регулировка руля. Даже трёхточечные ремни наконец появились (ура, безопасность).
Моторы.
Главная новость — Shelby GT500 и новый 428 Cobra Jet с системой Ram Air. Ford заявлял 550 л.с., но позднее тесты показали… 610. Да, это была настоящая ядерная боеголовка на колёсах.
1969–1970: раздвоение личности
Ford решил: «Сделаем Mustang для всех». Итог: миллион версий.
* Купе и кабриолеты для "простых смертных".
* Mach 1 — спортивный, но не хардкор.
* Boss — настоящий спорткар с 375 л.с., доработанной подвеской и фирменным воздухозаборником.
* Grande — премиальный Mustang с виниловой крышей.
Интересный факт: кузов Sportsroof с задним стеклом и багажником в одной линии ухудшил обзор, но покупателям было плевать. Главное — выглядел круто.
Шелби-версии стали более роскошными и выпускались даже в кузове кабриолет.
1971–1973: крах маслкара
Семон Кнудсен, президент Ford, решил превратить Mustang в «мини-люксовый Thunderbird». Итог: больше опций, больше веса, хуже управляемость. Ли Якокка предупреждал: "Так убьём концепцию". Его не слушали.
Проблемы:
* Топливо дорожало.
* Власти начали давить по безопасности и экологии.
* Самый болезненный удар — честные замеры мощности SAE. Вдруг оказалось, что Mustang GT350 с мотором 5.7 л вместо заявленных 290 сил выдаёт жалкие 156.
Фанаты очешуели. Shelby и Boss сняли с производства. Mustang потерял титул маслкара. Кнудсен лишился должности, Якокка оказался прав.
Итог
Mustang первого поколения — это американская драма с элементами ситкома. Он начинал как «доступный спорткар для молодёжи», стал культовым героем фильмов и символом свободы, а потом… превратился в жертву собственной жадности и бюрократии.
👉 А теперь вопрос к тебе: что важнее для иконы — массовая доступность или чистая харизма? Если бы Mustang всегда оставался "простым конём для всех", стал бы он легендой?
Краткая история Ford Mustang. Часть 1/Ford Mustang I (1962): прототип, который был слишком странным, чтобы жить