12 сентября Банк России снизил ключевую ставку до 17%. На первый взгляд — позитивная новость для всех, кто думает о покупке машины в кредит. Ведь именно от ключевой ставки зависит стоимость заёмных денег, включая автокредиты. Но эксперты сразу охладили оптимизм: мгновенного эффекта ждать не стоит. Руководитель коммерческого направления платформы eCredit Никита Марголин отмечает, что в сегменте новых автомобилей условия кредитования и так достаточно мягкие. Производители уже давно субсидируют ставки, чтобы стимулировать продажи. Но вот на вторичном рынке ситуация совсем другая — там кредиты остаются дорогими, а требования к заёмщикам жёсткими. Снижение ставки пока не изменит эту картину.
Когда появится эффект
По словам экспертов, снижение ключевой ставки скажется на авторынке не раньше, чем через 2–4 месяца. В первую очередь это почувствуют покупатели с низкой долговой нагрузкой. Для них кредиты станут чуть доступнее, а уровень одобрений выше. Но если у человека уже есть несколько займов или просрочки, даже новые условия вряд ли помогут.
Марголин подчёркивает: куда сильнее на продажи машин повлияют не столько ставки, сколько гибкие кредитные программы, поддержка производителей и ослабление регуляторных ограничений. Иными словами, рынок ждёт не революция, а постепенное восстановление.
Прогнозы по продажам
Глава «Автостата» Сергей Целиков видит перспективу осторожно оптимистично. По его оценкам, в 2025 году россияне купят от 1,25 до 1,3 миллиона новых автомобилей. А в 2026-м рынок сможет прибавить ещё до 1,5 миллиона. Но этот прогноз справедлив только в том случае, если ключевая ставка продолжит снижаться, а программы господдержки сохранятся.
Центробанк, в свою очередь, рассчитывает, что экономика уже выходит на траекторию сбалансированного роста. Инфляция, которая сейчас держится на уровне 8,2%, по итогам года должна опуститься до 6–7%, а в 2026-м — до 4%. Если эти прогнозы сбудутся, авторынок получит необходимую стабильность.
Подводные камни
Несмотря на позитивные ожидания, на горизонте есть фактор, способный перечеркнуть эффект от снижения ставки. Речь идёт о политике утилизационного сбора. Ассоциация отечественных автопроизводителей предложила Минпромторгу пересчитать механизм начисления не от объёма двигателя, а от его мощности. И это решение напрямую ударит по ценам.
Если новая схема вступит в силу, автомобили с моторами свыше 160 «лошадей» станут заметно дороже. Это затронет не только иномарки, но и отечественные модели, ведь почти все кроссоверы и седаны в средней ценовой категории укладываются именно в этот диапазон мощности. По сути, чем мощнее машина, тем дороже она станет при ввозе или покупке.
Что это значит для покупателей
Получается интересная ситуация. С одной стороны, кредиты постепенно будут становиться доступнее. С другой — рост цен из-за утильсбора способен съесть весь положительный эффект. Покупатель вроде бы получает ставку пониже, но итоговый платёж всё равно остаётся высоким из-за подорожавшей машины.
Особенно это заметят те, кто смотрит в сторону кроссоверов с моторами 2.0 и выше. Даже поддержанные машины окажутся под давлением, ведь новые автомобили задают ценовой ориентир всему рынку.
Итог
Снижение ключевой ставки до 17% — безусловно позитивный сигнал, который в перспективе оживит рынок автокредитов. Но ждать чудес уже завтра не стоит. Эффект проявится только через несколько месяцев и в первую очередь для дисциплинированных заёмщиков.
Куда большее влияние на кошельки россиян окажут изменения в расчёте утильсбора. И если они вступят в силу, рост цен может перекрыть все выгоды от доступных кредитов. Так что главный совет для тех, кто думает о покупке — не откладывать решение в долгий ящик. Потому что пока ставка медленно идёт вниз, машины вполне могут двинуться в противоположную сторону.