ЭМКА2 №003 отличается от первых двух локомотивов тем, что все без исключения его узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение.
Скриншот видео: НЭВЗ
Этот локомотив, утверждают на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) – существенное достижение отечественной науки и техники. Маневровый электровоз создан впервые в практике российского транспортного машиностроения.
Третий экземпляр проходит испытания для подтверждения соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Специалисты аккредитованных испытательных центров ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» провели стационарные испытания электровоза по проверке электрической прочности изоляции электрических цепей, санитарно-гигиенические испытания; протестировали работоспособность программного обеспечения систем безопасности и управления локомотива.
На обкатном полигоне НЭВЗа были проверены ходовые качества нового электровоза.
Следующий этап испытаний пройдёт на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Там планируется проведение испытаний электромагнитной совместимости, уровня вибрации в кабине машиниста, работы тягового и вспомогательного оборудования, устройств безопасности и программных средств.
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий. Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.