Использование беспилотников сегодня жёстко регулируется. И если вдруг оператор запускает дрон не там, где это можно делать - жди неприятностей. Небо Сургута становится все плотнее. То, что еще пару лет назад было экзотикой, сегодня - повседневность. Но как совместить стремительный рост технологий и безопасность? Кто определяет правила игры в нашем небе? И как дроноводы меняют воздушное пространство города?
Чудо инженерной техники стало реальностью в руках Данилы. Будучи еще 16-летним подростком, этот острый ум самостоятельно собрал беспилотник, зарегистрировал в Росавиации, оформил разрешение и полетел.
Данила Лунёв, оператор беспилотных систем: «В интернете очень много информации по сборке дронов, очень много разных комплектующих, можно любую информацию найти. Регистрация дрона не сложная: подаётся заявление через госуслуги, вводится масса дрона, отправляется несколько фотографий с нескольких сторон и в течение 10 дней приходит регистрационный номер, который уже нужно нанести на дрон». А вот Павел Салкин, опытный оператор коптера, влетел на штраф в 30 тысяч рублей, только потому, что поднял его в неположенном месте.
Павел Салкин, оператор-постановщик: «У нас дрон достаточно большой просто, он киношный, скажем так, камера внизу висит и она похожа на бомбу, подвес, что-нибудь такое и люди позвонили. Мы дрон давно уже посадили, занимались своими делами, приехала полиция, сказали: «Летал дрон, хотим найти». Я говорю: «Я летал, какие проблемы, у меня есть все разрешения, у меня есть всё, что нужно». Такая коптеромания не осталась без внимания депутатов. За последние 2 года в России приняли несколько новых законов, которые регулируют этот вид полётов. При этом дронов в городах становится только больше.
Ольга Горинская, начальник отдела по профилактики терроризма администрации Сургута: «У нас выдано за истёкший период 2025 года 72 разрешения, за аналогичный период у нас выдавалось 32 разрешения, то есть, мы видим динамику почти в 2 раза. Направление беспилотия набирает обороты, за беспилотием будущее и администрация города прилагает все усилия, чтобы развивать данное направление, чтобы наше население не смотрело на беспилотники исключительно через призму опасности». Святая святых любого аэропорта, всевидящее око, центр управления полетов. Именно здесь следят за безопасностью в югорском небе. Диспетчеры разводят воздушные судна и беспилотники, чтобы те не пересеклись.
Аркадий Красных, диспетчер полётно-информационного обслуживания воздушного движения: «Беспилотник опасен, потому что он не ведёт радиосвязь, УКВ-связь, которую ведет диспетчер и экипаж, громкая связь, экипаж вертолетов друг друга слышат по связи, где они находятся, как маршрут полёта. Здесь же, когда вертолёт летит, он не слышит беспилотник, беспилотник общается только с оператором, беззвучно». В воздушное пространство Сургута беспилотники ворвались также неожиданно, как и на полки магазинов. И с ними приходится считаться. Для каждого дрона выделяется своя зона полётов, в которой находиться может только он, самолёты вынуждены строить воздушный коридор в обход.
Любовь Ламонова, старший диспетчер планирования воздушного движения аэродромного диспетчерского центра Сургута: «Сейчас уже всё нормально. Мы с пользователями встретились, провели конференцию на базе нашего центра, обговорили эти вопросы, еще до момента выпуска инструкции, то есть, ее еще не существовало. Обсудили, как было бы удобнее нам, как органу ОВД и как было бы удобнее пользователям воздушного пространства, потому что в данном случае, они такие же пользователи, как и авиакомпании, и вертолётные услуги, которые у нас летают. Всё это пользователи, для нас они все едины».
Примерно на одной высоте с беспилотниками летают и огромные вертолёты Ми-8. Причем пилоты утверждают, что никогда в небе не пересекаются с беспилотными пташками, всё потому что заранее знакомятся с воздушной обстановкой и знают, где сейчас работают БПЛА, а значит им туда вход закрыт.
Уктам пилотирует борт санавиации. Он спасает людей из труднодоступных мест округа. А дроны зачастую бронируют нужное воздушное пространство.
Уктам Аминзода, пилот авиакомпании «ЮТэйр»: «К примеру, выполняя полёты до Угута, ведь беспилотники в воздухе абы кабы не появляются, их надо откуда-то запускать, то есть это уже не с болота, не с дерева, вам необходимо какой-то участок определенный, для них это 500 метров радиус и высоту от 0, от земли, от момента запуска, это безопасность, это правильно. На самом деле, но порой они это делают, как в нашем случае с посадочной площадки самого Угута, поступает санзадание. А мы не можем выполнять, у нас беспилотник, закрыта зона и нам приходится к нашим коллегам из РОВД обращаться: «Парни, нам надо срочно спасать людей». Тогда они приходят к нам на помощь, дозваниваются до пилота беспилотного летательного аппарата и они сажают воздушное судно, либо уводят в какую-то сторону». Каждый день диспетчеры блокируют по 50 с лишним воздушных зон для нужд беспилотников. Эксперты видят большой недостаток в сотрудничестве аэропортов и дронов. Радары воздушной гавани не распознают коптеры и не отображают их на мониторах. Но и этот вопрос вскоре будет решён.
Александр Викулин, начальник сургутского центра организации воздушного движения филиала аэроновигации севера Сибири: «В Росавиацию подано предложение о том, чтобы с 1 марта 2026 года все БПЛА, которые больше 250 гр, на всех этих беспилотниках устанавливали трекеры или как в авиации говорят транспондеры. Для того чтобы мы видели в своей системе автоматизированного управления воздушного движения все БПЛА, которые находятся в нашей зоне ответственности». Беспилотное будущее уже наступает, в Москве можно проехать на беспилотном такси, а в Китае уже летает беспилотный пассажирский вертолёт. Югра тоже в тренде. За 10 лет количество часов, проведенных дронами в бескрайнем небе округа увеличилось в 12 раз. И это только начало.
Читать в источнике