Во всем мире авиационная промышленность — это государственная система.
Председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов в эфире Радио «Комсомольская правда» рассказал, что привело к текущей ситуации в российской авиационной промышленности.
По его словам, главное, что в России нет авиационной доктрины.
«К сожалению, государство так и не объяснило ни себе, ни другим, а что оно вообще хочет сделать с авиацией? То есть вот это ключевой пункт, понимаете? Дмитрий Анатольевич Медведев, будучи президентом страны, сказал, что если наши компании не смогли раскрутиться, то надо покупать иностранную технику, имея в виду авиапром. И вот это вот не сумели раскрутиться, оно, на мой взгляд, гениально передает отношение к авиапрому. Это что, какой-нибудь коммерческий ларек на углу где-нибудь в большом городе, что авиапром не сумел раскрутиться. Надо понимать, что авиапром везде, во всем мире, всегда государственная система, как бы она формально не выглядела, и государство должно отвечать и ставить цели и задачи на 10-15 лет, по-другому не бывает. И как только мы обсуждаем, что что-то там не смогло раскрутиться, это означает, что государство ушло из авиапрома. И фактически, несмотря на громадные средства, которые четверть века выделялись, ну, по крайней мере, там с 2005-2006 годов выделялись, соответственно, авиапрому, они государственные, но никто это не контролировал. Главное, у государства не было четких целей и задач. А в итоге, я теперь процитирую, Иосифа Виссарионовича Сталина, потому что у нас как бы такое представление, что при Сталине был порядок, все было нормально. А вот 1939 год, лето, за два года до войны, конструктор Яковлев сидит, Сталин ходит вокруг стола и говорит: "Старые товарищи в авиапроме завели нас не туда, что делать?" И поэтому можно сегодня сказать очень просто — старые товарищи, которые занимались авиапромом, завели нас не туда, потому что не понимают, что это государственная система. Второе: четко сдали рынок в 2010-х годах "Боингу" и "Эйрбасу". И третий момент — это то, что все время рассматривается какой-то рыночный способ, вот одна компания потом была создана, она что-то сделала, не сделала, были 2% мирового рынка, который мы должны были захватить к 2018 году. Понимаете? То есть всякие фантазии вместо конкретно обеспечения связанности страны столько-то самолетов нужно произвести, для этого нужны такие-то средства, отвечает за это такой-то. Этого не было», — сказал он.
Ранее сообщалось, что импортозамещенный ближнемагистральный самолет SJ-100, производство которого осуществляется производственным центром ПАО «Яковлев», успешно совершил свой первый полет в Комсомольске-на-Амуре.