Мотор, коробка передач, мультимедиа — все это впечатляет, но есть система, которая реально спасает жизни, и имя ей — тормоза. Казалось бы, что может быть проще: нажал на педаль — остановился. Но за этой видимой простотой кроется целая система механизмов и жидкостей, которая должна работать идеально. Иначе — риск на дороге, который никому не нужен.
Сегодня расскажем, как устроена тормозная система, какие элементы в ней изнашиваются, как понять, что пора в сервис, и что будет, если продолжать ездить «на авось».
Начнем с главного: тормозные колодки
Это те самые элементы, которые при нажатии на педаль соприкасаются с тормозным диском, создавая силу трения, которая и замедляет автомобиль. Колодки — расходник, и это нормально. Важно вовремя их менять, чтобы они не стерлись до металла. Иначе можно не только повредить тормозной диск, но и серьезно увеличить тормозной путь.
Как понять, что пора менять колодки:
- Тормоза стали «ватными» — нажатие на педаль стало менее отзывчивым.
- Появились скрипы, писк или визг при торможении.
- Видимые следы износа (если есть доступ посмотреть визуально).
- Загорелся индикатор износа (у некоторых автомобилей).
В среднем ресурс колодок — от 20 000 до 50 000 км, в зависимости от стиля езды и веса машины.
Тормозные диски: не вечные, но важные
Многие водители ошибочно считают, что достаточно заменить колодки, а диски «пусть дальше крутятся». Это не так. Диск, как и колодка, со временем изнашивается. От частых торможений он перегревается, покрывается бороздками, теряет толщину.
Признаки износа дисков:
- Вибрация при торможении.
- Биение в руль.
- Характерный «гул» или металлический звук при торможении.
- Видимые трещины или ржавчина.
Иногда диски можно проточить, но если толщина стала меньше допустимой нормы — только замена. Экономить на этом опасно.
А что с барабанной системой тормозов?
Несмотря на то что большинство современных автомобилей оснащаются дисковыми тормозами на всех колесах, барабанные тормоза все еще встречаются — особенно на задней оси у компактных автомобилей или в недорогих комплектациях.
Барабанная система устроена иначе: внутри вращающегося барабана находятся колодки, которые при торможении разжимаются и прижимаются к внутренней поверхности барабана.
Плюсы барабанных тормозов:
- Надежны и просты в устройстве.
- Лучше защищены от грязи и влаги.
- Более долговечны в условиях городской эксплуатации.
Минусы:
- Менее эффективны при длительных торможениях.
- Сложнее охлаждаются.
- Труднее диагностировать износ, так как часто нужно снимать барабан.
Если у вас барабанная тормозная система — не стоит бояться, но важно регулярно проверять состояние и не запускать износа элементов до критического уровня.
Тормозная жидкость: незаметный, но важный элемент
Мало кто задумывается, что тормозная жидкость тоже требует регулярной замены. Со временем она теряет свойства, впитывает влагу из воздуха и хуже справляется с задачей передавать усилие от педали к тормозным механизмам.
Если тормозная жидкость «устала», это может привести к:
- Увеличению тормозного пути.
- Утрате давления в системе (в крайних случаях — провал педали).
- Повреждению цилиндров и трубок из-за коррозии.
Что значит DOT 3, DOT 4 и DOT 5?
Эти обозначения — классификация по стандарту Министерства транспорта США (Department of Transportation, DOT). Они показывают температуру кипения жидкости и ее химическую основу.
- DOT 3 и DOT 4 — это гликолевые жидкости. Они впитывают влагу (гигроскопичны), поэтому требуют регулярной замены. Основное отличие — в температуре кипения: у DOT 4 она выше, потому ее применяют в современных автомобилях, где нагрузка на тормоза значительно больше.
- DOT 5 — это уже силиконовая тормозная жидкость. Она не впитывает влагу и дольше сохраняет свойства. Но у нее есть свои особенности: DOT 5 более «упругая», может создавать пузырьки воздуха, а главное — она абсолютно несовместима с DOT 3 и DOT 4, потому что у них разная химическая основа. Если смешать, можно получить повреждение системы и выход из строя тормозов.
Именно поэтому в обычных легковых автомобилях используют DOT 4, реже — DOT 3. DOT 5 применяется в специфичных областях, например, в военной или спортивной технике, где важна работа в экстремальных условиях.
Как часто менять тормозную жидкость?
Обычно — раз в 2 года или каждые 30–40 тысяч километров. Даже если вы ездите мало, замена нужна: жидкость постепенно впитывает влагу и теряет свойства, даже просто находясь в системе.
Частые ошибки владельцев
- Меняют колодки, но игнорируют диски.
- Ставят некачественные аналоги, экономя «на безопасности».
- Забывают про тормозную жидкость.
- Заливают несовместимые типы (например, DOT 5 вместо DOT 4, думая, что это лучше).
- Продолжают ездить при явных симптомах: скрип, вибрации, провалы педали.
Что делать, если есть сомнения?
Тормозная система — не то, с чем стоит экспериментировать. Если вы заметили изменения в поведении автомобиля, появился скрип, педаль стала менее информативной — не откладывайте. Лучше один раз приехать в сервис и убедиться, что все в порядке, чем столкнуться с проблемой на дороге.
В Автоцентре на Таганке:
- Проверят состояние колодок и дисков.
- Продиагностируют тормозную систему.
- Подберут оригинальные или качественные аналоговые запчасти.
- Заменят тормозную жидкость строго по технологии.
- Объяснят, что именно нужно вашему автомобилю, без навязывания лишних работ и услуг.
Мы заботимся не только о техническом состоянии вашего автомобиля, но и о вашей безопасности.