Как только в марте сошёл снег, а земля подсохла, в Петербурге начался сезон проката средств индивидуальной мобильности (СИМ). То есть на тропу «войны» с пешеходами вышли самокаты-«разбойники» или, как их ещё называют некоторые блогеры, «адовы устройства», которые ездят по городу с большой скоростью, увеличивая риски тротуарного ДТП.
Не без травм
Чтобы повысить безопасность жителей, город принял дополнительные меры, ограничив в определённых зонах движение СИМ. И это правильно, хотя на радикальные меры — тотально запретить аренду СИМ — власти пока не пошли.
Остаётся вопрос вопросов: кто будет контролировать нарушения? Автор этих строк совсем на днях видела, как в конце Невского проспекта у моста Александра Невского с большой скоростью рассекал по тротуару самокатчик, а на углу с проспектом Обуховской Обороны «электронного коня» оседлали сразу двое. Такую картину можно наблюдать и возле метро «Елизаровская», и у других станций, где есть парковка СИМ.
Об этом кейсе давно говорят и в высоких кабинетах. Ведь и чиновники, и депутаты хорошо знают проблему — сами иногда становятся пострадавшими. Так, зампредседателя комитета по транспорту Михаил Казаков поделился, что как-то на него на тротуаре наехал курьер, правда, обошлось без травм. Да и спикер ЗакСа Александр Бельский признался, что как-то, выходя из Мариинского дворца, еле увернулся от велосипедиста.
«Совместно с правительством города мы ищем пути, чтобы оставить возможность курьерам доставлять продукты на электровелосипедах, но моя позиция в том, чтобы убрать курьеров на СИМ с тротуаров. И не надо говорить о том, что это каким-то образом повлияет на отрасль: зимой электровелосипедов становится гораздо меньше, а доставка не прекращается», — отметил Александр Бельский.
Чиновники и депутаты фиксируют возросшее количество обращений от петербуржцев, жалующихся на гоняющих по тротуарам пользователей СИМ. Городские власти услышали их, и с 1 июля ввели в действие новые меры. Вкратце напомним их.
Во-первых, для курьеров и доставщиков, которые пользуются СИМ, скорость движения на тротуарах и пешеходных дорожках ограничена до 10 км в час.
Во-вторых, введены обязательные знаки — номера — на транспортных средствах и на сумках курьеров.
В-третьих, дополнены требования и к внешнему виду доставщиков. Их одежда должна быть опрятной, включать светоотражающие элементы, а вот стиль и цвет пока не регламентируются.
«Эти новшества помогут нам в случае ДТП идентифицировать нарушителя с помощью средств видео-фото- фиксации, в быстрые сроки провести те или иные розыскные мероприятия и вычислить человека, который находился за рулем самоката, электромопеда или электромотоцикла, чтобы он был привлечён к ответственности», — отметил Михаил Казаков.
Новые экзамены
Между тем до конца этого года в Петербурге должна заработать единая цифровая платформа учёта нарушителей, которая объединит данные всех операторов кикшеринга. Пока же у каждого из них есть свой реестр, что усложняет контроль.
«Новые нормы пока работают только в отношении арендных самокатов. Операторы кикшеринга могут технически ограничить скорость и блокировать нарушителей. Но частные владельцы остаются вне поля зрения закона — ведь у них нет идентификационных знаков, а следовательно, и ответственности. Это серьёзный пробел, который требует решения, — пояснил председатель постоянной комиссии ЗакСа по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Алексей Цивилёв. — Здесь мы ждём мер “дорожной карты” Минтранса. С 1 сентября 2026 года владельцев электросамокатов и электровелосипедов обяжут регистрировать их в федеральном реестре, получать учётный знак (аналог автомобильного номера) и QR-код. Это станет ключевым шагом к тому, чтобы частные СИМ также попали под контроль. До тех пор, пока эта система не заработает, эффективность текущих мер будет ограниченной».
Но нельзя сказать, что город не решает проблему: комитет по транспорту ежегодно подписывает соглашение с кикшеринговыми компаниями о правилах использования самокатов. И требования, прописанные в этом документе, более жёсткие, чем в правилах дорожного движения.
«В рамках соглашения также будут предприниматься шаги для развития процедуры верификации пользователей арендных самокатов, в том числе через “Госуслуги Санкт-Петербурга”. Следовательно, проверить, действительно ли совершеннолетний петербуржец планирует взять в аренду самокат, будет проще, — пояснил замруководителя фракции “Единая Россия” в ЗакСе Алексей Макаров. — Сотрудники ГАИ имеют право штрафовать водителей электросамокатов. Специалисты Центра управления парковками проводят мониторинг во время патрулирования зоны Единого городского парковочного пространства и фиксируют самые распространённые нарушения».
А что с нарушениями?
Казалось бы, чего проще — соблюдать при использовании СИМ меры безопасности: и пользователю хорошо, и пешеходы не страдают. Но на деле всё получается по-другому. Только за три месяца с начала открытия сезона, 6 марта, зафиксировано 17 тысяч нарушений, из них 14 500 — неспешивание на пешеходных перекрёстках. Курьеры на самокатах, мопедах, велосипедах словно пытаются «посоревноваться» с пешеходами на «зебре», «забывая», что это может быть чревато разными неприятными последствиями для всех участников дорожного движения. Ещё одна распространённая история, когда курьер не справился с мощностью средства, а в некоторых случаях даже скрылся с места происшествия. Для пресечения этого, собственно, и нужны номера на транспортных средствах.
Где ездить на самокатах?
Наводить порядок с самокатами-нарушителями нужно, и город его наводит. Но, как указывает Михаил Казаков, у Петербурга есть одна архитектурная особенность — узость тротуаров не позволяет нормально разъехаться курьеру и пешеходу, в результате — много инцидентов. Более того, курьеры ездят не только по тротуару, но и по проезжей части, где требуется знать правила дорожного движения, о которых они зачастую ни слухом, ни духом.
«Мы надеемся, что совместными усилиями операторы доставки и операторы кикшеринга будут мотивировать своих сотрудников изучать ПДД, введут определённые требования по сдаче какого-то внутреннего экзамена, чтобы после этого курьер мог отдавать себе отчёт, где он едет», — подчёркивает Михаил Казаков.
А пока доставщики учатся соблюдать ПДД, пешеходам всё ещё стоит не терять бдительность — не только на пешеходном переходе, но и на тротуаре.