Советский Союз славился не только «Жигулями» и «Калашниковым». Иногда советская инженерная мысль рождала такие проекты, что современный зритель спрашивает: «А это вообще ездило?» Одним из таких чудес стал ЗИЛ-132С — экспериментальный грузовик-вездеход, созданный в 1960-х.
Он выглядел как машина из фантастического фильма: колёса-«блины», отсутствие привычной подвески и необычная система управления. Разберёмся, для чего он создавался и почему так и остался «экспонатом для музея».
1. Вызов бездорожью
В 1960-х перед конструкторами стояла сверхзадача: создать грузовик, который сможет пройти там, где вязнут даже танки. СССР был огромной страной с тысячами километров болот, снегов и лесов. Армии нужен был транспорт, способный двигаться без дорог.
Так на ЗИЛе и появился проект 132С — четырёхколёсного вездехода на пневмокатках, широких низкого давления шинах. Машина внешне напоминала гибрид грузовика и лунного ровера.
2. Колёса-«блины» и отсутствие подвески
Главная особенность ЗИЛ-132С — это его огромные шины И-245 низкого давления. По сути, именно они выполняли роль и колёс, и амортизаторов.
Подвески в привычном понимании у машины не было: колёса крепились жёстко, и всё смягчение ударов ложилось на «резиновый слой». Это решение упрощало конструкцию и снижало риск поломок, но делало поездку крайне жёсткой.
3. Руль «сзади»
Ещё более необычным было рулевое управление. Передний мост на ЗИЛ-132С был закреплён намертво, он не поворачивал.
Манёвры осуществлялись за счёт управляемого заднего моста. Получалось, что машина «рулила задом», как вилочный погрузчик. В теории это уменьшало радиус разворота и помогало двигаться по сложным маршрутам. На практике же управлять таким грузовиком было крайне непривычно: требовалась высокая сноровка, а ошибки приводили к заносам и рывкам.
4. Почему проект закрыли
Идея казалась перспективной, но в ходе испытаний проявились серьёзные недостатки:
- Управляемость оказалась неудобной и небезопасной.
- На дорогах общего пользования ЗИЛ-132С был почти бесполезен.
- Конструкция выглядела перспективно только на бумаге, но в армии предпочли более надёжные и универсальные машины — ГАЗ-66, Урал-375, проверенный ЗИЛ-131.
К тому же выпуск и обслуживание такой техники требовали слишком больших затрат. В итоге проект признали перспективным в теории, но бесперспективным для массового применения.
5. Судьба прототипов
Несколько опытных образцов построили и гоняли по полигону. Машина показывала отличные результаты на болотах и песках, но в целом оказалась слишком сложной. В серию её не пустили.
Сегодня один из сохранившихся экземпляров можно увидеть в музеях военной техники. Он поражает воображение даже спустя полвека — и вызывает уважение к смелости советских инженеров.
6. Почему он снова интересен
Сейчас в интернете ролики с ЗИЛ-132С собирают миллионы просмотров. Людей притягивает эта смесь гениальности и абсурда: грузовик с колёсами-«блинами» и рулём «сзади».
Для зрителя постсоветского пространства он стал символом того, что СССР не боялся экспериментировать. Пусть даже эксперименты не всегда доходили до конвейера.
📌 Вывод
ЗИЛ-132С — это смелый эксперимент. Машина, которая показала, что иногда инженерная фантазия опережает своё время. Она не пошла в серию, но осталась в истории как самый странный и самый интересный грузовик СССР.