Когда Ferrari объявила о возвращении имени Testarossa, интернет взорвался. Для многих это имя – не просто модель, а символ эпохи: плакаты на стенах подростковых комнат, заставки фильмов про мафию, звук V12, от которого мурашки по коже. Но новая Ferrari 849 Testarossa – это не ретро-копия. Это гибридный монстр мощностью 1035 лошадиных сил, который бросает вызов не только своим предшественникам, но и законам физики. И да – он дороже квартиры в центре Москвы.
Что скрывается под капотом (точнее – за спиной)?
Забудьте про романтику карбюраторов. Новая Testarossa – это технологический прорыв:
- Двигатель: 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (819 л.с., 842 Н*м крутящего момента.
- Электромоторы: два спереди (по 133 л.с. каждый) и один сзади (201 л.с.).
- В сумме – 1035 л.с. чистой гибридной ярости.
- Разгон до 100 км/ч: всего 2,25 секунды (Ferrari утверждает; MotorTrend прогнозирует даже 2,0 сек – как у SF90).
- Максимальная скорость: 330 км/ч.
- Четверть мили: ожидается около 9,5 секунд при скорости более 233 км/ч – чуть быстрее, чем SF90.
Факт для сравнения: SF90 Stradale (предшественник Testarossa) разгонялся до 100 км/ч за 2,1 сек. То есть новинка едва ли не на грани физических возможностей шин и асфальта.
Легче, умнее, жестче
Несмотря на добавленную мощность, вес автомобиля остался на уровне SF90 – 1746 кг. Как? За счёт углеродного волокна, титановых деталей и переработанной конструкции.
- Spider-версия (кабриолет) тяжелее купе на 90 кг (198 фунтов) – в основном из-за жёсткой складной крыши и усиленного кузова.
- Трансмиссия: 8-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением – теперь с более точной и быстрой калибровкой переключений. Звук выхлопа тоже доработан – чтобы было не только быстро, но и громко красиво.
Умный, как суперкомпьютер: система FIVE
Ferrari Integrated Vehicle Estimator – звучит как название из научной фантастики, но работает уже сегодня. Эта система создаёт цифровой двойник автомобиля в реальном времени, анализируя данные с сотен датчиков. Она предугадывает, что вы собираетесь сделать – особенно на пределе управляемости.
- Предсказывает пробуксовку колёс.
- Автоматически корректирует распределение тормозных усилий.
- Делает машину предсказуемой даже при 1035 л.с. – что, согласитесь, жизненно важно.
«Это не автомобиль для новичков, но он стал безопаснее для тех, кто хочет ездить на грани», – говорит инженер Ferrari на презентации в Милане.
Четыре комплекта шин – четыре характера
Testarossa – не просто машина. Это платформа для настройки под ваш стиль вождения:
- Bridgestone Potenza Sport – для повседневной езды (есть Run-Flat версия).
- Pirelli P Zero R – спортивные характеристики без потери комфорта.
- Michelin Pilot Sport Cup 2 – для трека (входит в пакет Assetto Fiorano).
- Michelin Cup 2 R – экстремальный вариант по запросу (только для трека).
Assetto Fiorano – это хардкорный пакет: карбоновые детали, заниженная подвеска, усиленные тормоза и аэродинамика. Доступен и для купе, и для Spider.
Цена вопроса: сколько стоит мечта?
- Купе: от $540 000 → ≈ 45 856 800 ₽
- Spider: до $587 000 → ≈ 49 848 040 ₽
Курс: 1 USD = 84,92 RUB (актуально на сентябрь 2025)
Для сравнения: средняя цена московской однушки в хорошем районе – около 15–20 млн рублей. Testarossa стоит как три квартиры.
И да – каждая Testarossa оснащена подъёмником передней оси (чтобы не царапать бампер о бордюры), чего не было даже в SF90 Assetto Fiorano. Комфорт для миллиардеров – священная обязанность.
Парадокс размеров: войти – полдела, выйти – подвиг
При росте 193 см один из журналистов едва втиснулся в салон. Среднемоторная компоновка – это красота снаружи и испытание внутри. Особенно для высоких.
Хорошая новость: Spider решает проблему – с открытым верхом и без необходимости «запихиваться» под жёсткую крышу. Плюс – лучший обзор на двигатель через увеличенный люк моторного отсека (да, его можно показывать гостям – как произведение искусства).
Дизайн: дань прошлому или взгляд в будущее?
С первого взгляда – Lancia Stratos в современной интерпретации. Короткий задний свес, агрессивные линии, три спойлера (два фиксированных по бокам + активный по центру). Задняя часть вдохновлена гоночным Ferrari 512S 1970 года – намёк на гоночное наследие, а не на Testarossa 80-х.
Флавио Мандзони, главный дизайнер Ferrari: «Это переломный момент. Мы не копируем прошлое – мы переосмысливаем его язык».
Внутри – минимализм и функциональность. Главный экран – перед глазами водителя. Эргономика улучшена по сравнению с SF90: кнопки, подлокотники, посадка – всё адаптировано под длительные поездки. Да, вы можете ездить на ней каждый день. Хотя... зачем, если в вашем гараже ещё 5 машин?
Стоит ли имя Testarossa такого автомобиля?
Вот в чём парадокс: ни одной визуальной или технической отсылки к классической Testarossa 1984 года. Ни боковых «ласточкиных хвостов», ни плоского 12-цилиндрового двигателя, ни красного салона в стиле Miami Vice.
Ferrari сознательно выбрала путь эволюции, а не ностальгии. Это не ремейк – это переосмысление бренда для эпохи гибридов и цифровых двойников.
Но риск есть: фанаты 80-х могут почувствовать себя обманутыми. Зато молодое поколение (те, кто вырос на видеоиграх и TikTok) увидят в ней новый символ мощи.
Когда и где?
- Купе: поступит в продажу в апреле 2026.
- Spider: с июля 2026.
- Производство – строго лимитированное. Очередь – годовая. Приоритет – существующим владельцам Ferrari.
Заключение: достойна ли она плаката на стене?
Ferrari 849 Testarossa – не просто автомобиль. Это технологический манифест. Это ответ на вопрос: «Что будет, если объединить мощь гиперкара, ум AI и комфорт GT?»
Она быстрее, умнее и сложнее любого Ferrari десятилетней давности. Но станет ли она культурным символом, как её тёзка из 80-х? Возможно – нет. Потому что сегодня мир другой. Машины стали цифровыми, а мечты – гибридными.
Но одно можно сказать точно: если вы видите её в зеркале заднего вида – лучше уступите дорогу.