В России готовятся к существенным изменениям в сфере таможенного регулирования. Поправки, предложенные Минфином, уже нашли поддержку в правительственной комиссии, однако окончательное принятие документа еще впереди.
Новые правила напрямую касаются порядка хранения задержанных товаров и транспортных средств, а также сроков, после которых имущество может быть обращено в федеральную собственность.
Что произошло
Минфин инициировал внесение изменений в статьи 261 и 323 закона «О таможенном регулировании». Проект закона предусматривает несколько ключевых нововведений:
- расширение полномочий таможенных органов за счет привлечения сотрудников других ведомств к остановке транспортных средств;
- установление порядка хранения автомобилей и товаров до момента возврата владельцу или изъятия;
- сокращение срока хранения с 60 до 30 дней;
- возможность передачи в федеральную собственность автомобилей и товаров, не востребованных в течение 30 дней с момента публикации информации на сайте ФТС.
Авторы проекта объясняют, что действующие сроки слишком растянуты: оформление перехода невостребованных товаров в собственность государства иногда занимает до полугода. Это приводит к рискам порчи грузов, избыточным расходам на хранение и снижению эффективности таможенного контроля.
По данным ФТС, только за период с апреля 2023 по сентябрь 2024 года на официальном сайте службы было размещено сведения о 79 транспортных средствах с товарами общим весом около 300 тонн. Из них почти половина уже готовится к передаче государству.
Чем грозит нововведение
Принятие поправок означает, что у владельцев будет всего 30 дней на то, чтобы заявить права на груз или транспортное средство. По истечении этого срока имущество автоматически перейдет государству.
Ключевая проблема заключается в том, что владельцы не всегда своевременно узнают о ситуации. Таможенные органы отправляют уведомления по адресу, указанному в документах, и зачастую это иностранный адрес. Доставка таких писем может занять больше месяца. В результате владелец рискует потерять имущество просто из-за задержек почты или ошибок в документации.
Эксперты подчеркивают: новые правила фактически ужесточают ответственность за недобросовестное оформление документов и небрежность в контроле логистических процессов. Бизнесу придется более тщательно подходить к выбору таможенных представителей, которые в реальности становятся связующим звеном между владельцем груза и государством.
Влияние на бизнес и импорт
Несмотря на тревожные прогнозы, эксперты сходятся во мнении, что массового влияния на импорт автомобилей и товаров поправки не окажут. Речь идет о редких случаях, когда грузы намеренно бросают или когда владельцы исчезают, не желая оплачивать хранение и оформление.
В то же время для бизнеса остаются финансовые риски. Стоимость содержания транспортного средства на складе временного хранения может достигать 5–6 тыс. руб. в сутки, а дополнительные расходы — десятков тысяч рублей. Если груз невысокой ценности, его возврат владельцу нередко становится экономически нецелесообразным.
Таким образом, поправки Минфина не ударят по крупным и ответственным импортерам, но могут стать ловушкой для тех, кто не уделяет должного внимания документообороту и взаимодействию с таможенными органами.
Итог
Поправки к закону о таможенном регулировании отражают стремление государства ускорить процесс обращения невостребованных грузов в федеральную собственность и снизить расходы на их содержание. Однако вместе с этим они создают новые риски для владельцев — особенно тех, кто не обладает четко отлаженной системой контроля за логистикой и документами.
Для рядовых автовладельцев изменения вряд ли будут ощутимыми. Но для бизнеса это сигнал: время на реагирование сокращается, а цена ошибки — потеря имущества.