Версия статьи с большим количеством фотографий, размещенных в нужных местах текста доступна на моем сайте https://progarage.net/zdt_barabani.
Бороздя просторы интернета, в свободное от написания всяких судебных и прочих бумажек время, я наткнулся на довольно интересную информацию по теме, которая вызывает нестерпимую {заднепроходную} боль у огромного количества людей, считающих себя экспертами в области автомобилестроения, тюнинга да и вообще законов вселенной. Это, конечно же, ненавистные многим барабанные тормоза.
Знал ли Луи Рено, разрабатывая и патентуя в 1902 конструкцию барабанных тормозов, что спустя 100 с лишним лет его гениальное изобретение возненавидят мамкины автоэксперты из 7б и профессиональные стритсракеры с сабвуферами, {выпускающими желудочные газы} выхлопами и моргающими стоп сигналами.
Страшно себе представить, сколько {экскрементов} из себя выдавили все эти альтернативно одаренные приверженцы современной школы автомобилестроения на разных форумах и в комментариях, пока {усердно критиковали} автоваз за то, что он в 70х годах, не спросив их авторитетного мнения, посмел отказаться от {непревзойденных} фиатовских задних дисковых тормозов на классике. Мне тоже регулярно прилетает за мою позицию по этому очень щекочущему седалищный нерв вопросу, иногда так крепко, что хочется завернуться в одеялко и плакать целую неделю.
Задние дисковые тормоза будоражат неокрепшие умы юных, и не очень, тюнингаторов уже не один десяток лет. Многие из них очень хотят видеть на задней оси своего гоночного {болида пораженного коррозией} с наклейкой «хулюган» вожделенные суппорта, как у крутых премиум иномарок, а не {непрестижные} барабаны, как у ненавистного им сопляриса или поло, которые объезжают их с каждого светофора, даже не подозревая, что с ними кто-то гоняется. Каждый из них идет к своей мечте по-разному, но в основном всё заканчивается {бурными обсуждениями} на форумах и в комментариях. Иногда, правда, у особо деятельных дело доходит до установки передних тормозов от восьмерки на заднюю ось. Ну, потому что покупать нормальные ЗДТ дорого, да и {совершенно не}надо, если пацаны говорят, что и так все будет работать. Этим, конечно же, пользуются торговцы различным кривым {фекало}тюнингом, предлагая людям, у которых нет мозгов, но откуда-то есть лишние деньги, всевозможные комплекты ЗДТ на базе передних восьмерочных и им подобных суппортов.
Радость от долгожданной покупки такого тюниг {недоразумения} проходит даже у самых {вовлеченных} тюнингаторов ещё в процессе установки. Ну а после первого же экстренного торможения «в пол» начинается героическая борьба со здравым смыслом. Ведь признаться самому себе в том, что купил и прикрутил к своей машине бесполезное {некондиционное изделие}, могут не только лишь все, мало кто может это сделать, пацаны, у которых все нормально работает, просто не поймут.
Поэтому кто-то начинает {прикручивать на скорую руку} по два регулятора тормозных сил, кто-то китайские {туалетные} краники, а кто то даже наматывает пол километра тормозных трубок в смешные {завитушки}, рассказывая, что это замедляет реакцию задних тормозов и предотвращает снос задней оси. В попытках впоймать тот самый среднестатистический баланс тормозных усилий между осями 5 к 1 проходят дни, недели, месяцы и годы, но отказаться от своей мечты для всех этих мамкиных радостей, значит признать поражение перед такими же альтернативно одаренными инженерами с форумов, которые пишут, что у них все работает, не зная при этом, что их главный тормозной цилиндр еще в 1971 году перестал создавать нужное давление в заднем контуре.
Альтернативно одарённее этих ребят, наверное, только фанаты паука ВФТС, которые выпиливают под него половину машины, потому что ВФТС это очень круто. Через время юные тюнингаторы взрослеют, а взрослые стареют, но рано или поздно все они покупают себе в ипотеку тот самый ненавистный соплярис или даже поло, чтобы таксовать на нём в свободное от управления мебельной фабрикой время и общаться с людьми. При этом каждый из них всего один раз почувствовав то самое сбалансированное торможение сопляриса и сравнив его с истеричным поведением при торможении их любимой девяточки с ЗДТ из молодости, начинают {осуждать} в интернетах молодняк {осуждающий}соплярисы и задние барабанные тормоза.
По ЗДТ моё мнение все знают. Я его неоднократно озвучивал и в своем видосе про стандартные тормоза жигулей, и в видосе про тюнинг тормозов жигулей. Они конечно лучше, информативней, проще, круче на вид, но нужны не всегда и не всем. Обслуживать их нужно в 10 раз чаще, чем барабаны, иначе они будут висеть на задней оси просто для красоты, чтобы перед пацанами не было стыдно. А учитывая идеальную чистоту наших дорог и зная как наши тюнингаторы и сервисмены любят, а главное умеют обслуживать тормоза, можно предположить, что в 90% случаев даже заводские ЗДТ скорее всего исполнять свои функции не будут. Поэтому лично я считаю, что если сзади с завода стоят барабаны, ну и {лиственное растение} с ними. Их эффективность рассчитана с учетом баланса тормозных сил и если ставить вместо них ЗДТ, то их тормозное усилие должно быть ровно таким же, какое было у барабанов, иначе тюнингатора будет закручивать при каждом резком торможении или торможении на поверхности с недостаточным сцеплением. Конечно, если вы достигли таких высот тюнингаторства, что собрались выступать на своей гнилой шестерке или чихпырке на Нюрбургринге или в 24 часа Ле-Мана, ну на крайняк в каком-нибудь Дакаре, где скорости за 200, то вам конечно без ЗДТ не обойтись. Тут пацаны реально не поймут. Ну а если вы участвуете в гонках на кубок шоколадного глаза, где в самые затычные повороты входите на 40 км/ч, оттормаживаясь с 60, ну ладно с 80, и так 5, ну максимум 10, раз за заезд, а максималка при этом не превышает 100 км/ч то вам, уж поверьте мне, эти ЗДТ и всё это вентилируемое вообще до одного места.
Я конечно не претендую на славу и популярность Сереги из леса, его талант для меня недостижим, но это именно тот случай, когда можно смело говорить о том, что немецкие инженеры смотрят мои видосы и читают мои статьи, а потом внедряют все это на производстве. Правда здесь не бэмэвэ и марцэдэц, которые изучают ролики Сереги из леса и нагло {воруют} его придумки собственного сочинения, а всего лишь какой-то фольцваген-ауди групп. Ну уже хоть что то.
Именно фольцваген-ауди групп решили перестать колотить понты и начала устанавливать на свои крутые немецкие тарантасы задние барабанные тормоза. Видимо была проделана колоссальная работа по изучению опыта торможения улугбеков на фольцах поло в яндекс такси, собрана статистика, нарисованы диаграммы, проведены совещания и конференции, пересмотрены все мои видосы про тормоза и сделаны очевидные выводы.
ЗДТ, оказывается, и {вовсе} не нужны, не только на поло, но даже и на ауди ку 4 етрон. Когда я увидел эти фотографии, я сначала даже как-то не поверил, что ауди ку 4 е-трон и фольц айди 4 каким-то чудом справляются с торможением, имея сзади так ненавистные всем барабанные тормоза, а не передние восьмерочные.
Мне пришлось даже попробовать найти такую машину в своей деревне, чтобы воочию убедиться в наличии на её задней оси барабанных тормозов. И я её нашел. Правда, это был фольц айди 6, но, думаю, вы простите мне такую неточность эксперимента, просто в моей деревне никто не ездит на айди 4. Вес этой машины почти 2,4 т., максимальная скорость 160 км/ч, почти как у нивы спорт, а вот тормозной путь со 100 км/ч при этом чуть меньше 40 метров, почти как у #4urbo. Только вот цена такой тарантайки что-то в районе 2,5-5 лямов.
И, если честно, поискав нытье владельцев таких машин о том, что задние барабанные тормоза {несостоятельны}, не тормозят и нужно ставить на заднюю ось передние тормоза от восьмерки или там от поло я не нашел. Как особо не нашел и фотографий этого шедевра на задней оси. Ездят, радуются, тормозят и не {разговаривают в негативном ключе}. Всех всё вроде бы устраивает, зато не таз. Отдал 5 лямов и катайся на барабанах.
Реальных причин, зачем и {почему} нам естественно никогда не узнать. Официальная версия вага, что сделано всё это для заботы о вас. По причине меньшего сопротивления качению барабанных тормозов, что позволяет увеличить запас хода новомодных электроподелок вага, а не в целях какой-то там экономии, как вы могли подумать. Из за конструктивных особенностей барабанных тормозов зазор между колодкой и барабаном всегда будет больше, чем между колодкой и тормозным диском в дисковых тормозах. В этом и есть плюс дисковых тормозов по сравнению с барабанными, быстродействие и информативность у них выше, но при этом они требуют более тщательного и частого обслуживания, чтобы эти плюсы не превратились в минусы и ваши ЗДТ не закисли, начав постоянно натирать тормозной диск и придавать ему замечательный синий цвет. К тому же колодки дискового тормоза и сам диск всегда изнашивается быстрее, я думаю не нужно объяснять почему. Но, по всей видимости, инженеры вага готовят нас с вами к триумфальному возвращению контактного зажигания, карбуляторов и камер в колесах, а возможно даже цепного привода с педалями и кузовных элементов из фанеры. Все ради любимых покупателей. Главное красиво всё обосновать, завернуть и можно продавать вчерашним поклонникам ЗДТ из восьмерочных суппортов, пауков ВФТС, а-образных рычагов, {выпускающих кишечные газы} выхлопов и моргающих стопарей. На педалях и за 10 лямов? Да и {влиственное растение} с ним! Главное, что не таз!
В скобках {***} заменены слова в оригинальном тексте для размещения на великолепной, непревзойденной, лучшей в мире платформе "дзен", т.к. оригинальный текст слишком нелитературен для такой замечательной площадки. Оригинальный текст вы всегда можете найти на менее ответственных площадках, которые не беспокоятся за ваше психическое здоровье.
Мой сайт https://progarage.net
Мой телеграм https://t.me/progarage23
Группа ВК https://vk.com/progarage23