В последние два года Россия сделала большой шаг к внедрению автономных грузовиков. Согласно исследованию, сокращение затрат на оплату труда водителей — до 30% стоимости перевозки — стало одним из ключевых мотивов. Электрические автономные грузовики работают почти круглосуточно, без тех перерывов, что требуются водителям по законодательству.
Кроме того, уменьшение аварийности за счёт минимизации человеческого фактора, соблюдение ESG-стандартов, забота об экологии — все эти причины делают беспилотный транспорт не просто модной идеей, а практической необходимостью.
Что сейчас происходит в России
- Появляются экспериментальные правовые режимы (ЭПР), которые позволяют тестировать автономный транспорт на дорогах общего пользования.
- Уже запущены автономные грузовики в таких компаниях как «ЭвоКарго», и их число растет: цель — около 300 штук к концу 2025-го года. Заказчики — производственные и логистические гиганты: Wildberries, «Почта России», Сибур и др.
- На трассах М-11 и М-12 планируется регулярное движение автономного транспорта. Компания «Яндекс» готовит запуск грузоперевозок по этим маршрутам.
- Законодательство подгоняется: закон о «высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС) обсуждается — ожидается, что он вступит в силу скоро, регулируя передвижение без человека в кабине.
Китайский опыт и уроки для нас
Китай — один из лидеров в автономной логистике: компании TuSimple и другие уже проводят коммерческие полномасштабные и экспериментальные перевозки с автономными полу-прицепами (тягачами) на магистралях. Особенно интересны проекты, где колонны грузовиков движутся, и оператор нужен лишь в первом из них.
Также важно, что Китай активно развивает автономный транспорт в портах, логистических центрах и на других закрытых территориях — там легче решать технические, правовые и страховые вопросы.
Почему сейчас — момент для приобретения китайских тралов и полуприцепов
Исходя из тренда, вот основные аргументы, почему вложение в китайские тралы / полуприцепы — разумный шаг:
- Цена-качество. Китайские производители часто предлагают конкурентные цены за комплектующие, надёжность и большие возможности по конфигурации.
- Адаптация к будущим требованиям. Если говорят о беспилотном транспорте, автономности, «умных дорогах», цифровых двойниках трасс — значит, тралы и полуприцепы должны соответствовать высоким техническим стандартам. Китай уже предлагает хорошие решения с учётом современных технологий.
- Логистика и масштаб. С растущим спросом на автономные автопоезда и автоматизированные перевозки (на складах, между хабами, магистралях), наличие современного парка полуприцепов и тралов — ключевой актив.
- Риски отставания. Компании, которые сейчас не обновляют парк, могут столкнуться с трудностями, когда нормы законодательства (как закон ВАТС) станут обязательными, а транспорт без нужной сертификации или технических возможностей не сможет участвовать в автономных перевозках.
Россия вошла в фазу активного перехода к автономной логистике. Технологии, законодательство и бизнес-модели ускоряют трансформацию. Для тех, кто занимается грузоперевозками или логистикой, сейчас выгодно инвестировать в современный парк — особенно китайские тралы и полуприцепы, которые уже сегодня могут соответствовать завтрашним требованиям.
Читайте также: https://dzen.ru/a/aAW69_hFml3YxJU0