УАЗ Симбир был попыткой создать современный и удобный внедорожник. От модели УАЗ-3160 он унаследовал колесную базу и общий подход к конструкции, но должен был предлагать больше комфорта и вместительности. Внешне это также был шаг вперед. В машине появились элементы, которые раньше у продукции ульяновского завода не было. Но не обошлось и без недостатков. Минусы Симбира назвал аналитик сайта «ЦеныАвто».
Читать на сайте: Почему УАЗ Симбир провалился на рынке: перечислены серьезные минусы предшественника Патриота
Главным недостатком внедорожника стала его устойчивость. Автомобиль имел высокий центр тяжести, а его конструкция оказалась откровенно сыроватой. Все это давало о себе знать. Уже на скорости 70-80 км/ч машина начинала раскачиваться и терять курсовую устойчивость. Поэтому водителю приходилось постоянно крепко держать руль. Трудности с парковкой и маневрированием создавали широкие стойки и неудачная форма кузова.
Также стоит отметить высокий расход топлива. Зимой машина тратила более 20 литров на «сотню» в городе и около 12 литров на трассе. Для обычного внедорожника это не выглядит чем-то невероятным, но для типичных владельцев ульяновской техники такая прожорливость была болезненным фактором. А так как водителям приходилось еще и сталкиваться с частыми мелкими неисправностями, затраты на эксплуатацию Симбира были очень высокими.
Наконец, стоит упомянуть, что в 2003 году на краш-тесте ARCAP модель получила 0 звезд. То есть при всей массивности внедорожника он оказался небезопасным. Да и в целом, как уже говорилось, конструкция автомобиля была сырой. Зато Симбир стал основой для Патриота, не переняв у первого негативные черты (фото: УАЗ).
Популярные статьи:
