История первого железнодорожного вокзала в Гумбиннене берет свое начало 4 июня 1860 года с открытием железнодорожной ветки Кенигсберг (Калининград) – Гумбиннен (Гусев) – Эйндкунен (Чернышевское). Именно с тех пор главная железнодорожная артерия Восточной Пруссии длиной 740 километров пролегла от Берлина через Кенигсберг и Гумбиннен до границы с Российской империей.
В 1890 году для заправки паровозов водой возле вокзала была построена водонапорная башня высотой 15 метров и объемом 50 кубических метров.
Спустя 17 лет, в 1907 году, по соседству с ней была построена вторая водонапорная башня. В отличие от своей старшей сестры она использовалась для целей, не связанных с деятельностью железной дороги, а служила своего рода промежуточным резервуаром для хранения питьевой воды для жителей Гумбиннена, о чем говорят и ее основные параметры: высота – 20 метров, а объем – 150 кубических метров.
Башни отличались и своими верхушками: так называемая восточная башня имела круглую верхнюю часть, а западная – восьмиугольную. Материалом для строительства обеих башен послужил полнотелый красный кирпич.
Во второй половине 1930-х годов здание вокзала реконструировали.
В январе 1945 года во время штурма Гумбиннена вокзал получил значительные повреждения, но вскоре бойцы Красной Армии в тяжелейших условиях смогли восстановить железнодорожный узел Гумбиннена для обеспечения сообщения с Кенигсбергом с целью доставки боеприпасов и продовольствия из освобожденных от врага городов Советского Союза. При этом привокзальная площадь стала намного больше довоенных размеров за счет сноса ряда старых немецких построек.
Последняя реконструкция здания была проведена в 2004 году, а территория привокзальной площади, так удивившая меня со знаком плюс, обрела настоящий вид около трех лет назад, 21 сентября 2022 года, когда городские власти заявили об окончании работ.
Здание вокзала имеет привычную для этих мест вытянутую по длине форму и выглядит свежо и опрятно, как будто его только что построили. Или же оно было законсервировано в течение многих лет.
Абсолютная тишина и спокойствие воспринимались мной как нечто неестественное, когда я вышел к путям. И отсутствие людей было необычным, что совсем не вязалось с предназначением железнодорожного вокзала. Точно такую же картину я наблюдал год назад в Черняховске. И вместе с тем вокзал совершенно не производил впечатление структуры, в которой остановилась жизнь.
Мне показалось, что я поймал стоп-кадр, и через мгновение вокзал заполнится людьми, но этого, конечно, не случилось.
У входа в здание вокзала установлена мемориальная доска с текстом, из которого следует, что вокзал, как и сам город, носит имя капитана Гусева.
По своим фотографиям, не говоря уже о фамилии, он мне чем-то напоминает замечательного советского актера Владимира Сергеевича Гусева, у которого было много ролей в фильмах на военную тему.
На территории непосредственно вокзала, рядом с путями, стоят те самые две водонапорные башни, которые я упомянул ранее.
Они находятся в идеальном состоянии и, как бы зная об этом, решили покрасоваться передо мной, игриво представив свои информационные таблички, в которых отражались солнечные лучи.
Отмечу, что в конце 2012 – начале 2013 года верхние части башен были разобраны, водяные резервуары демонтированы, после чего верхушки обшили ориентированно-стружечными плитами, что сделало их немного похожими на шахматные фигуры – ладьи, или туры на французский манер.
В настоящее время они служат культуре – в них располагается музейно-выставочный комплекс «Две башни».
В восточной башне демонстрируется выставка «Прогулки по городу Гу», рассказывающая о городе в формате «было – стало», а в западной башне размещена экспозиция, посвященная истории развития железных дорог России и Европы в середине XIX века.
На территории вокзала есть еще один замечательный экспонат военных лет. Речь идет о паровозе серии ТЭ № 858, изготовленном в Германии в 1943 году.
С 1945 года до середины 1970-х он эксплуатировался Калининградским отделением, после чего находился на базе хранения в Черняховске. В 2010 году разрезанный по частям паровоз был доставлен в Калининград, где его заново собрали и установили в качестве памятника севернее здания Северного вокзала.
На этом судьба паровоза не прерывается, а получает новый виток. 7 июня 2021 года ТЭ № 858 демонтируют, а 10 июня его перевозят в город Гусев, на привокзальную площадь, где он встает на рельсы между зданием вокзала и водонапорными башнями.
Добавлю, что на железных дорогах СССР такие паровозы были в строю до 1970-х годов. В обиходе их называли «Тэшками» или «Фрау». Впрочем, последнее название им все же мало подходит: паровозы оказались не по-женски выносливыми, и при пятилетнем сроке эксплуатации они находились в работе до 30 лет.
Выставленный паровоз предстал передо мной в идеальном состоянии.
Когда я обходил его, неожиданно открылась дверца машиниста, и из кабины стали спускаться двое ребят лет 12.
Разумеется, мне жутко захотелось попасть внутрь и, убедившись в отсутствии какого-либо запрета на посещение паровоза, я поднялся в кабину.
Внутри был полный порядок. Я осмотрел кабину, удивившись ее совсем небольшим размерам для двух человек, представил себя в роли помощника машиниста, закидывающего в топку уголь, и спустился обратно.
Вокруг по-прежнему не было ни души.
Время между тем торопило меня. Нужно было успеть еще многое увидеть, но мне не хотелось уходить отсюда. Наверное, еще и потому, что я осознавал: возможности увидеть это так понравившееся место в будущем и насладиться тишиной и отсутствием людей на железнодорожном вокзале у меня не будет. Разве что по-детски попрощаться с башнями и паровозом, когда вечером я приду на привокзальную площадь, и автобус увезет меня в Калининград.
Продолжение следует.
Статья и содержащийся в ней материал (текст и фотографии) носят исключительно познавательный характер. Автор не использовал, не использует и не будет использовать их ни в рекламных, ни в коммерческих целях (монетизация не активирована).
# Гусев # Калининградская область # города России # природа #