Новая «инициатива» прилетела, как всегда, от тех, кто больше всего любит россиян — автопроизводителей. Ассоциация «Объединение автопроизводителей России» (ОАР), куда входят "АвтоВАЗ", ГАЗ, "КамАЗ" и пр., решила, что платить россияне должны ещё больше. В сентябре 2025 года они официально попросили Минпромторг пересчитать утильсбор не по объёму двигателя, а по мощности. Красиво звучит? Конечно. Только итог один — автомобили станут ещё дороже, а автопром получит ещё одну подушку безопасности за счёт покупателей.
Не будем забывать, что с 1 января 2025 утильсбор уже вырос. Рост цен на новые машины составил 10–20%, и это ещё «по старой методике». Постановление правительства №1255 закрепило ежегодную индексацию до 2030 года, так что ценники будут подниматься стабильно и предсказуемо — как коммуналка, только в разы больнее для кошелька. Но этого ребятам из ОАР мало, ибо нет достаточной "социальной дифференциации":
А теперь взглянем на цифры. Утильсбор для легковых автомобилей с двигателем 2–3 л в 2025 году составляет около 1 875 400 ₽ для машин младше трёх лет и приблизительно 2 839 400 ₽ — для старше трёх лет. Но это — коммерческий тариф, который платят те, кто работает с импортом на продажу.
Тем, кто привозит автомобиль в личных целях, положена льгота: примерно 3 400₽ за новые и около 5 200₽ за старые машины. Перспективы по 2030-му году зависят от сценария: по официальному графику коэффициентов цифры вырастут до ≈3,3 млн и ≈5,0 млн, а если применять агрессивную ежегодную индексацию — до 4,7–7,1 млн. Это за право поставить машину на учёт, а не за сам автомобиль. Так и хочется спросить: ребята, а вы точно не перепутали утильсбор с ипотекой на однушку?
Идея перейти на расчёт по мощности — отдельный шедевр. Эксперты подсчитали: цены для физических лиц вырастут ещё на 22–40%. То есть если сегодня новая машина кажется дорогой, завтра она станет недосягаемой. В логике ОАР это, видимо, называется «поддержка населения».
На словах вся эта история выглядит благородно. «Мы боремся с серым импортом, защищаем отечественный автопром, заботимся об экологии» — такой набор аргументов выдают представители ассоциации. На деле всё проще: ограничить конкуренцию, прижать импорт и заставить покупать то, что есть в наличии. Чаще всего это либо «своё родное», либо локализованное китайское. Вариантов немного: или переплачивай за иномарку, или бери то, что дают.
Последствия очевидны. Спрос на новые машины падает, а спрос на подержанные растёт. Старые автомобили становятся дефицитом и дорожают, иногда даже быстрее новых. Люди вынуждены ездить дольше на том, что уже давно пора сдать на металлолом. Где здесь экология? Где безопасность? Видимо, в презентациях для чиновников, а не на российских дорогах.
Аргумент «а что же серый импорт?» тоже смешон. Люди везут машины сами не от хорошей жизни, а потому что у дилеров либо нет выбора, либо цены космические. Вместо того чтобы навести порядок в дилерских схемах, проще ужесточить правила для простых покупателей. И красиво прикрыть это лозунгом «равные условия».
В сухом остатке мы получаем картину: новые автомобили будут дорожать каждый год, ассортимент у дилеров сокращаться, вторичный рынок превращаться в золотое дно для перекупщиков. А потребители — те самые «любимые россияне» — останутся с выбором: переплатить, пересесть на российско-китайский автопром или ездить до победного конца на старом железе.
ОАР же будет отчитываться о «поддержке отрасли» и улыбаться с экранов. И никто не скажет, что это просто ещё один налог, придуманный не ради экологии, не ради борьбы с «серыми схемами», а ради того, чтобы отечественный автопром мог продавать своё без риска конкуренции.
Ничего личного, только бизнес. Или, точнее, только лоббизм.
___________
Поддержать разовым донатом
Подписаться на неподцензурное в телеграм