Речь идет о простаивающих самолетах A320neo
Авиакомпания S7 отказалась от обсуждения передачи своих простаивающих самолетов A320neo перевозчикам из Египта и Филиппин, которые проявляли интерес к этим воздушным судам. Треть парка самолетов данного семейства в S7 в настоящее время не эксплуатируется из-за проблем с двигателями P & W. Несмотря на то, что компания-посредник предлагала содействие в страховом урегулировании всех нелетающих самолетов, в Министерстве транспорта, по имеющейся информации, эти предложения не были восприняты всерьез, выяснил «Коммерсантъ».
История вопроса:
Источник в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта сообщил, что S7 официально уведомила Минтранс об отказе обсуждать передачу своих A320neo и A321neo зарубежным авиакомпаниям. В самой S7 подтвердили, что не ведут и не планируют вести переговоры о передаче данных самолетов каким-либо иностранным компаниям.
Ранее, в августе, черногорская компания MelonAero направила в правительство РФ, Минтранс и S7 предложения от частных авиакомпаний AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) обсудить передачу им самолетов семейства Airbus A320/321neo и разрешить вывоз воздушных судов из России. Грузовая SEAIR выразила заинтересованность в двух самолетах A321neo для возобновления рейсов из Филиппин в РФ, в то время как чартерная AlMasria, уже выполняющая рейсы из Египта в российские города, рассматривала возможность приобретения трех-пяти бортов для увеличения провозных мощностей на российских направлениях.
В Министерстве транспорта отказались комментировать ситуацию, однако, согласно информации собеседника в АЭВТ, в ведомстве не сочли данное предложение ни конструктивным, ни реализуемым. Представители AlMasria и SEAIR не ответили на запросы издания.
Президент компании MelonAero Олег Евдокимов сообщил, что его компания пока не получила ответа на свое предложение, что вызывает у него недоумение, поскольку MelonAero связалась со всеми лизингодателями данных самолетов, и часть из них выразила заинтересованность в страховом урегулировании и готовность к переговорам. Евдокимов отметил, что компания потенциально могла бы найти получателей и для других простаивающих в России самолетов, которые могли бы эффективно эксплуатироваться в дружественных странах, предложив взамен помощь в поставках в РФ более простых в обслуживании самолетов со вторичных рынков.
По его мнению, игнорирование предложения является неразумным, поскольку простаивающие самолеты могут прийти в негодность и быть пригодными лишь для «каннибализации» запчастей. Кроме того, сохранение бортов в России противоречит интересам российских пассажиров, заинтересованных в доступных международных перевозках, а неготовность учитывать потребности перевозчиков из дружественных стран выглядит недружественной позицией в контексте развития взаимного пассажиропотока и торговых отношений.
Всего в парке S7 насчитывается 39 самолетов Airbus A320 и A321neo, из которых эксплуатируется только 11 A320neo, причем все они принадлежат иностранным лизингодателям и составляют более трети флота перевозчика. Эти самолеты оснащены двигателями P & W, с обслуживанием которых возникли проблемы у всех эксплуатантов в мире, а в России их ремонт практически невозможен из-за сложностей с поставками запчастей и санкционных ограничений.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отмечает, что простой самолетов не обязательно означает полную утрату их летной годности, поскольку авиакомпании могут сознательно сохранять ресурс ценных активов в ожидании будущих решений по техобслуживанию или новых предложений. Он также подчеркивает, что решения о вывозе самолетов из России принимаются на уровне правительственной комиссии, и если бы Минтранс считал предложение реализуемым, то мог бы посодействовать переговорам на межправительственном уровне.
Напомним, «Аэрофлот» сообщил о стоимости последних сделок страхового урегулирования, которые составили 1,1 млрд долларов за 36 самолетов, принадлежавших иностранным собственникам. LR