Пять лет в Формуле-1, ни одного подиума, постоянные ошибки и поддержка Honda — Юки Цунода остается одной из самых спорных фигур современной Ф1. В 2025 году японец получил шанс в основной команде Red Bull рядом с Максом Ферстаппеном. Это был момент истины, который должен был расставить все точки над «i». Разбираемся, кто он на самом деле: недооцененный талант или политический компромисс?
Японские корни: от картинга до Honda
Юки Цунода родился 11 мая 2000 года в Сагамихаре и начал путь в автоспорте с картинга в 10 лет. Уже в 2016 году он окончил гоночную школу Suzuki и вошел в программу подготовки пилотов Honda Formula Dream Project.
Прогресс был стремительным. В 2017 году — третье место в японской Ф4 с тремя победами. В 2018-м — чемпионский титул с семью победами и 11 подиумами. Цунода стал первым пилотом программы Honda, выигравшим FIA F4 Японии.
Успех привлек внимание Red Bull, которая как раз укрепляла партнерство с Honda. В конце 2018 года Юки был включен в Red Bull Junior Team — билет в европейский автоспорт был получен.
Европейский прорыв: от Ф3 до Ф2
2019 год стал дебютом в европейском автоспорте. В Формуле-3 за команду Jenzer Цунода одержал одну победу и набрал все очки команды, заняв девятое место. Параллельно выступал в Еврофомуле, где финишировал четвертым.
2020-й принес решающий прорыв в Формуле-2. За команду Carlin Юки одержал три победы, семь подиумов и занял третье место в чемпионате. Он стал лучшим новичком сезона и получил приз Антуана Юбера.
Этот результат сразу поставил его в список претендентов на Ф1. Уже в августе ходили слухи о замене Квята в AlphaTauri, а в декабре — официальные тесты в Абу-Даби убедили команду в его готовности.
Дебют в Ф1: обещания и разочарования
16 декабря 2020 года AlphaTauri объявила о подписании Цуноды. Он стал первым японцем в Ф1 с 2014 года и первым представителем новой волны Red Bull из программы Honda.
Дебют в Бахрейне 2021 года был многообещающим — девятое место и два очка. Но дальше начались проблемы: нестабильность, ошибки, эмоциональные срывы. В паре с Пьером Гасли японец выглядел блекло — 32 очка против 110 у француза.
2022 год стал еще хуже — всего 12 очков и 17-е место в чемпионате. Единственным ярким моментом стало шестое место в Имоле. На фоне даже травмированного Гасли Цунода проигрывал по всем показателям.
Годы стагнации: без прогресса
2023-й прошел в хаосе смены партнеров. Гасли ушел в Alpine, команда сменила трех пилотов — де Вриса уволили, Риккардо сломал руку, Лоусон подменял. Несмотря на опыт, Юки уступал всем троим по стабильности.
2024 год с переименованием в Racing Bulls не изменил сути. Технические проблемы, слабый темп, отсутствие прогресса. 30 очков и 12-е место — типичный результат для Цуноды. Лучшие финиши — седьмое в Майами и восьмое в Канаде.
За четыре сезона в Ф1 японец не продемонстрировал качественного роста. Red Bull начала рассматривать альтернативы в лице Лоусона, Хаджара, Линдблада.
Шанс в Red Bull: провальный экзамен
2025 год принес неожиданный поворот. На фоне провального старта Лоусона Honda вмешалась в кадровую политику Red Bull. По слухам, японская сторона выделила 10 миллионов евро за перевод Цуноды в основную команду к домашнему Гран-при.
Это был момент истины — самый быстрый болид пелетона рядом с четырехкратным чемпионом мира. Но результат оказался катастрофическим. За 10 гонок всего семь очков, проигрыш Ферстаппену во всех квалификациях и гонках.
Серия инцидентов довершила картину: столкновения с Гасли, Калапинтом, Берманом, аварии в квалификациях. Хельмут Марко признал: «Мы ждали от Юки большего». Кристиан Хорнер добавил: «Он теряет очки, нужные нам для Кубка конструкторов».
Конкуренты наступают: новое поколение
Пока Цунода борется за выживание, молодые таланты готовы занять его место. Исаак Хаджар в Racing Bulls демонстрирует более стабильный темп и меньше ошибок. Внутри Red Bull его рассматривают как зрелую альтернативу.
Арвид Линдблад из юниорской академии произвел впечатление в первой практике на Гран-при Великобритании. Марко отметил его потенциал и дисциплину, назвав одним из самых подготовленных дебютантов.
С уходом Honda в конце 2025 года Цунода теряет главный политический щит. Возможная смена кадровой политики после Марко означает конец эры протекции — место получают только те, кто приносит результат.
Символ амбиций или тупик системы?
Юки Цунода — больше чем просто гонщик. Он символ амбиций Honda и один из немногих японцев в современной Ф1. Попал в элиту благодаря таланту, но удержался благодаря системе поддержки.
Его история показывает противоречия современной Ф1: политика против результата, потенциал против реальности. Пять лет — достаточный срок, чтобы проявить себя. Но кроме эпизодических всплесков стабильного роста не видно.
Моложе Риккардо, опытнее Лоусона, харизматичнее Хаджара — но в Ф1 решают результаты. А их у Цуноды критически мало для пилота топ-команды.
Заключение
История Юки Цуноды подходит к развязке. Японец оказался в ситуации, когда политическая поддержка больше не компенсирует отсутствие результатов. Red Bull — команда, где традиционно не терпят долгих раскачек.
Если в оставшихся гонках 2025 года Цунода не продемонстрирует кардинальный рост, его карьера в Ф1 может завершиться тихо. Без прощального тура, без трибьютов — просто закрытая дверь в мир, куда когда-то привела поддержка Honda.
Талант или компромисс? Ответ, похоже, уже ясен. В Формуле-1 нет места сентиментам — есть только результаты. А их у Цуноды так и нет.