Глава Национального автомобильного союза дал прогноз. Водителей ждут серьезные изменения. Новые правила коснутся многих аспектов. Рынок автомобилей тоже ждут перемены.
Российских автомобилистов в ближайшее время ожидает целый ряд новшеств, которые затронут как кошелек, так и привычный уклад жизни за рулем. О том, какие санкции за нарушения ПДД требуют пересмотра, почему машины с правым расположением руля остаются головной болью для властей и чего ждать от цен на авто, в недавнем интервью изданию Autonews.ru поделился своим мнением руководитель Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Штрафы, камеры и новые правила: что изменится для водителей
Одной из ключевых тем стала необходимость пересмотра Кодекса об административных правонарушениях. По мнению эксперта, текущая система наказаний разбалансирована. Некоторые действительно опасные проступки, такие как перевозка детей без специальных кресел или игнорирование ремней безопасности, наказываются слишком мягко. Именно за такие нарушения, напрямую влияющие на статистику смертности в ДТП, следует максимально ужесточить ответственность.
Обсудили и вопрос возвращения фиксации средней скорости. Логика здесь проста: если на участке дороги стоит ограничение, его нужно соблюдать для общей безопасности. А каким именно техническим способом будет зафиксировано нарушение - дело второстепенное. Вместе с тем, подчеркивается важность установки адекватных скоростных лимитов, ведь местами в той же Москве можно встретить абсурдные ограничения в 10 км/ч.
Проблема ошибочных постановлений с камер тоже не осталась без внимания. Их количество не критично, но случаи бывают. Корень зла - в колоссальной нагрузке на сотрудников, которые физически не успевают обрабатывать гигантский поток материалов. Решением видится не наказание инспекторов, у которых и так кадровый голод, а максимальное упрощение процедуры обжалования для автомобилистов.
Правый руль и китайские грузовики: нерешенные проблемы
Широко обсуждаемая история с возможным запретом «праворулек» оказалась сильно преувеличенной. В стратегии МВД действительно есть упоминание о повышенной опасности таких машин, основанное на внутренней статистике. Однако, как поясняет специалист, это не означает наличие конкретного плана по их запрету. Попытка сделать это «механически» уже предпринималась и вызвала серьезное недовольство, особенно на Дальнем Востоке. Сегодня, когда импорт таких авто бьет рекорды, ввести какие-либо ограничения практически невозможно. Власти, по сути, ждут, когда этот автопарк исчезнет естественным путем.
Кроме того, НАС активно занимался и другими острыми вопросами. Например, была вскрыта проблема с китайскими грузовиками Sitrak, когда на сертификацию предоставлялась одна техника, а в продажу поступала совсем другая. После долгих судебных разбирательств Росстандарт все же был вынужден принять меры. Похожая ситуация сложилась и с Росаккредитацией, где, по сути, процветала торговля документами от испытательных лабораторий. Общественный резонанс привел к кадровым перестановкам в ведомстве.
Цены, утильсбор и ОСАГО: почему автомобили продолжат дорожать
Главным фактором, подталкивающим стоимость машин вверх, остается утилизационный сбор. Эта мера, не имеющая прямого отношения к утилизации, служит для защиты внутреннего рынка и ежегодно приносит в бюджет колоссальные суммы, так что отменять ее никто не собирается. Напротив, его регулярное повышение будет и дальше закладываться в конечную стоимость для покупателя. Дополнительное влияние оказывают курс валют и ключевая ставка.
В то же время, Минпромторг снижает требования по баллам локализации для получения господдержки, что является позитивным сигналом для китайских компаний, планирующих открывать производство в нашей стране. Что касается скидок, которые дилеры предлагали весь 2025 год, то они были вызваны затовариванием складов. Пока запасы не иссякнут, дисконты сохранятся.
Отдельная боль - система ОСАГО. Она полностью разбалансирована: тарифы для потребителей растут, а страховые выплаты сокращаются из-за заниженной стоимости запчастей в справочниках и ангажированности «независимых» экспертов. Ситуация требует срочного вмешательства регулятора, возможно, с использованием опыта соседней Белоруссии, где система работает эффективнее.
Авторынок-2025: битва брендов и судьба АвтоВАЗа
Будущее многих китайских марок в стране напрямую зависит от их готовности к локализации производства. Растущий утильсбор рано или поздно сделает импорт нерентабельным. Выбор прост: строить заводы здесь или уходить с рынка. При этом отношение россиян к авто из КНР неоднозначное. Многие покупают их вынужденно, но нельзя отрицать, что автопром Поднебесной развивается стремительно, и некоторые его модели уже сегодня выглядят технологичнее японских аналогов.
Тем не менее, возвращение привычных европейских или корейских брендов может кардинально изменить расстановку сил. Если они предложат конкурентные цены, многие с радостью вернутся к знакомым маркам. А вот перспективы корейского бренда KGM (бывший SsangYong) при текущей ценовой политике выглядят туманно - их машины просто не выдерживают конкуренции.
Лидерство АвтоВАЗа также не вечно. Чтобы удерживать позиции, нужно быть инноватором, а не полагаться на административное давление. К тому же, есть вопросы к ценообразованию: автомобили Lada на домашнем рынке порой стоят дороже, чем в соседних странах. Что касается нового кроссовера Azimut, то его успех будет полностью зависеть от объявленного ценника и степени локализации ключевых компонентов, таких как двигатель и коробка передач.