Всем доброго дня! Сегодня мы поговорим с вами про экипажную часть локомотива. Разберемся из чего она состоит и немного поговорим про каждый компонент. Давайте начинать!
Экипажная часть локомотива-то,на что особое внимание обращает локомотивная бригада при приёмке локомотива. Такие меры нужны прежде всего для обеспечения безопасности движения поездов.
Экипажная часть локомотива состоит из следующих элементов:
1)Кузов
2)Главная рама
3)Автосцепка
4) Колёсная пара
5) Тележка
6)Буксовый узел
7)Рессорное подвешивание
Теперь поговорим отдельно про каждый компонент и рассмотрим его подробнее.
1.Кузов. По сути это то,что мы с вами видим глазами,то,по чему можем определить нравится нам локомотив внешне или нет. К кузову относится и маска локомотива и какие-либо наружные части оборудования ,например жалюзи холодильника у тепловоза.
2.Главная рама. Она является основным несущим элементом всего тягового и вспомогательного оборудования локомотива. На неё крепится буквально всё-компрессоры,ДВС у тепловозов и т.д.Мы её не видим снаружи,она находится внутри кузова и скрыта под огромным количеством оборудования.
3.Автосцепка. На железных дорогах России у неё есть своё обозначение-СА-3,что расшифровывается как Советская Автосцепка 3(третьего) типа. Она применяется для сцепки вагонов друг с другом и локомотива с вагонами соответственно.
4.Колесная пара. По-просту говоря колёса локомотива. Она так же имеет своё индивидуальное сокращение-КП. В зависимости от конкретного локомотива он может содержать в себе разное количество КП. Например,у тепловоза ТЭП70 6 колёсных пар,а у 2ТЭ116 целых 12! Конечно,тепловозы разные-один односекционный,другой двухсекционный,но это просто пример,что на разных тепловозах разное количество КП.
5.Тележка. Собственно,крепление колёсных пар локомотива. Тележки могут быть 2-осные,3-осные,4-осные,в зависимости от количества КП,установленных на тележке. Тележка непосредственно связана с главной рамой и передаёт тяговые и тормозные усилия.
6.Буксовый узел. Он предназначен для беспрепятственного вращения колёсной пары. Мы видим только его внешнюю часть,куда вставлена часть оси колёсной пары.
7.Рессорное подвешивание. Грубо говоря,система амортизации локомотива. Она берёт на себя всё механическое воздействие,передающееся от рельс,например при проезде колёсной парой рельсового стыка и "гасит" его.