Урегулирование завершено по 17 самолетам из 36 воздушных судов
«Аэрофлот» сообщил о стоимости последних сделок страхового урегулирования, которые составили 1,1 млрд долларов за 36 самолетов, принадлежавших иностранным собственникам. Согласно расчетам «Коммерсанта», общая стоимость приобретения 208 воздушных судов для пассажирских авиакомпаний с 2022 года оценивается минимум в 460 млрд рублей, причем почти 300 млрд рублей были выделены из Фонда национального благосостояния.
История вопроса:
Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский на Восточном экономическом форуме уточнил, что на данный момент урегулирование завершено по 17 самолетам, еще по 17 планируется завершить процесс до конца сентября, а оставшиеся два будут переоформлены до конца года. Для финансирования этих сделок авиакомпания утвердила программу облигаций на 86,9 млрд рублей, из которых уже использовано 45 млрд. Эти 36 воздушных судов являются последними самолетами иностранных собственников, которые оставались у группы, в то время как более сотни других Airbus и Boeing принадлежат зарубежным дочерним структурам российских компаний и уже выведены из двойной регистрации.
По информации источников «Коммерсанта», затянувшиеся сроки урегулирования были связаны в первую очередь со сложностями проведения платежей, хотя, как отметил Александровский, существует абсолютная готовность обеих сторон к завершению процесса. Таким образом, общие затраты на переоформление иностранных самолетов западных лизингодателей в российскую собственность с 2022 года оцениваются минимум в 420 млрд рублей за 189 самолетов семи пассажирских перевозчиков, а после завершения сделок по оставшимся 19 воздушным судам сумма достигнет 464 млрд рублей за 208 самолетов всех авиакомпаний, что составляет почти половину от всего парка, принадлежавшего иностранным лизингодателям и оставшегося в России в 2022 году.
Большинство иностранных самолетов, используемых российскими авиакомпаниями, находились в зарубежном лизинге и были зарегистрированы в реестрах Бермудских островов и Ирландии. В 2022 году, после введения санкций против российской авиации, иностранные реестры приостановили действие сертификатов летной годности этих самолетов, что сделало их законные полеты невозможными. В ответ российские перевозчики начали переводить воздушные суда в реестр Росавиации, при этом двойная регистрация запрещена международными правилами, что исключает возможность выполнения международных рейсов такими самолетами.
В 2023 году из Фонда национального благосостояния было выделено 297 млрд руб. на страховое урегулирование 162 самолетов, включая 93 воздушных судна «Аэрофлота», 45 единиц S7, 19 «Уральских авиалиний» и пять «Авроры». Новым собственником этих самолетов стала подведомственная Росавиации компания «НЛК-Финанс». В результате иностранные собственники прекратили претензии к российской стороне как по страховым полисам, так и по лизинговым договорам. Авиакомпании также участвовали в финансировании сделок за счет чистой прибыли за 2022 год: «Победа» перечислила 15 млрд руб., S7 – 34 млрд, «Уральские авиалинии» – 13,5 млрд, «Аврора» – 2 млрд. На приобретение самолетов «Аэрофлота» из средств ФНБ было направлено не менее 250 млрд руб.
Еще в 2022 году «Аэрофлот» за собственные средства завершил финансовый лизинг и выкупил восемь Airbus A330, в то время как финансовый лизинг десяти Boeing 777 был завершен за счет средств ФНБ. Стоимость сделки по Airbus A330 не раскрывалась, но, по оценкам трех источников «Ъ», рыночная стоимость самолетов подобного возраста на 2022 год составляла от 30 до 53 млн долларов в зависимости от ресурса двигателей. Сделки были заключены по ценам ниже рыночных, поэтому «Аэрофлот», вероятно, заплатил за все восемь Airbus A330 от 160 до 360 млн долларов, что эквивалентно 11,5 – 25,5 млрд руб. по курсу ЦБ на 1 мая 2022 года.
Кроме того, весной 2024 года «Аэрофлот» приобрел для «Победы» один Boeing 737-800 у остановленной из-за санкций авиакомпании Royal Flight. Стоимость страхового урегулирования при рыночной цене самолета в 20-21 млн долларов источники оценивают в 10-15 млн долларов, или 1-1,5 млрд руб. Второй самолет Royal Flight, Boeing 757-200, в конце 2024 года приобрела чартерная авиакомпания Azur Air, которая, по данным источников, могла заплатить около 6 млн долларов, или 550 млн руб. Представители «Аэрофлота» и Azur Air отказались от комментариев по этим сделкам.
В ближайшее время не ожидается заключения новых сделок по урегулированию иностранных самолетов. Как сообщили собеседники «Ъ» в ряде пассажирских авиакомпаний, некоторые лизингодатели полностью прекратили переговоры об условиях сделок весной 2025 года, что, по их мнению, связано с ожиданием возможного пересмотра санкций против гражданской авиации России. Другие источники указали на отсутствие финансовых возможностей для финансирования таких сделок, поскольку компании сосредоточили ресурсы на поддержании летной годности своего парка и не рассчитывают на либерализацию санкционного режима.
По словам эксперта, в настоящее время у авиакомпаний нет необходимости выкупать оставшиеся неурегулированные самолеты и снимать их с двойной регистрации. Он отметил, что по мере вывода иностранных лайнеров с 2026 года власти могут дополнительно ограничить количество международных рейсов для предотвращения дефицита емкостей на внутреннем рынке. Другой источник предположил, что мотивацией для завершения сделок может стать желание компаний сохранить деловую репутацию на случай возобновления отношений с западным рынком, однако такая перспектива пока не просматривается, и неизвестно, какие из небольших авиакомпаний смогут сохранить активы к моменту потенциальной нормализации отношений.
Председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин отметил, что темпы роста международных перевозок в настоящее время опережают показатели внутреннего спроса. По его словам, существующий флот «Аэрофлота» и других перевозчиков пока достаточен для обслуживания популярных туристических направлений, таких как Турция, Египет, ОАЭ, Мальдивы, Шри-Ланка, Таиланд и Вьетнам. Согласно данным Росавиации, за семь месяцев внутренний пассажиропоток снизился на 2,7%, до 46,8 млн человек, в то время как международные перевозки выросли на 1%, до 15,2 млн человек. Горин указал, что на рынке достигнут определенный баланс, но если текущая динамика спроса на зарубежные рейсы сохранится, то с 2026 года может возникнуть дефицит флота, который станет особенно ощутим к 2027 году в связи с ожидаемым выводом иностранных самолетов из парка российских авиакомпаний.
В качестве возможных решений проблемы дефицита на международных линиях Горин предложил разрешить каботажные перевозки иностранным авиакомпаниям, организовать мокрый лизинг самолетов у зарубежных перевозчиков, а также увеличить частотность рейсов иностранных авиакомпаний, что сейчас ограничивается условиями паритета. По его мнению, эти меры могут стать временным решением до начала обновления российского авиапарка. В качестве примера эксперт привел временное нарушение паритета в пользу Turkish Airlines в 2022-2023 годах, когда Россия не имела достаточного количества самолетов с «очищенной» регистрацией.
Напомним, чистая прибыль группы «Аэрофлот» по МСФО за первый квартал 2025 года составила почти 26,9 млрд руб., что в 24 раза превышает показатель за аналогичный период прошлого года. LR