Какие машины всплывают в голове, когда вы слышите о Time-attack? Наверняка что-то мощное и дорогое. Или не очень дорогое, но достаточно быстрое. Обычно во время трек-дней в Стайках так и происходит. Но в прошедшее воскресенье что-то пошло не так.
Вот типичные гости заездов по Time-attack: Chevrolet, Mercedes-Benz, Porsche, BMW – ничего необычного. Кабриолеты – потому что трек-день был тематический: для владельцев открытых машин.
И тут внезапно на трассе появляется это!
Вас не глючит – УАЗ 469 на R/T-резине! Кабриолет? Кабриолет! Но как и зачем он здесь? Ведь его место как минимум на трассе в другом конце спорткомплекса, как максимум – в каком-нибудь болоте. Что у него под капотом? Он собрался «наказывать» Corvette C8? Сейчас расскажем.
В новой стихии
Сразу скажем: «наказывать» никто никого не собрался – «наказывалка» под капотом слабовата. Изначально команда necro_movements из Гомеля решила поучаствовать в заездах на Mazda Miata. Но в какой-то момент у них возникла безумная идея прихватить с собой УАЗ. А так как имелся запасной комплект полусликов от «Мазды», было решено поставить его на уазик – для этого пришлось купить комплект 15-дюймовых дисков.
«Под капотом автомобиля Евро-2-мотор ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, в данном случае от «Хантера» – самый мощный во всем семействе, – рассказывает хозяин внедорожника Сергей, – хотя в другой модификации он ставился и на «Патриот».
«Мозги» двигателя в салоне во избежание заливания
А вот коробка передач как раз от «Патрика» – пятиступенчатая механика Dymos. Из доработок также гидроусилитель руля и дисковые тормоза «в круг». Мосты оригинальные, правда, они на этом автомобиле расходник. Стояли блокировки от БТР, но их благополучно порвали в щи.
Комплектов резины уже три: M/T BF Goodrich – для серьезных приключений, китайская R/T, а теперь добавились полуслики.
УАЗ периодически ездит в «кругосветки» по Беларуси. 1500 км за выходные – легко. Недавно ездил на нем в Грузию – туда и обратно около 5000 километров.
Сиденья с четырехточечными ремнями безопасности
Картодром – новая стихия для УАЗа. Мы регулярно участвуем в различных внедорожных соревнованиях типа джип-триалов – это естественная среда обитания такой машины.
Задние двери стянуты тросом во избежание открывания на ходу
Когда узнали о Cabrio Day, решили ехать на Mazda Miata, и возник вопрос: кто еще среди друзей есть с «кабриками»? А сами думаем: так УАЗ же и есть «кабрик»! И такие по приколу: у нас же лежат два комплекта 15-й резины – вот бы на уазик поставить один из них, только дисков нет. Вроде посмеялись и забыли. А потом оказалось, что все на полном серьезе стали искать диски. Нашли, обули на них шины и приехали сюда.
Я сам сегодня катаюсь на Miata, а ребята по очереди развлекаются на УАЗе и довольны».
Есть над чем работать
Первые заезды УАЗ начинал на R/T-шинах, слабо подходящих для тех условий, в которых они оказались. Результаты: 1 минута 16 секунд – 1 минута 18 секунд.
В первом же заезде возникла небольшая проблема: выбивало «раздатку». Но неспроста на всех фото в машине есть пассажир – в его задачи и входило держать рычаг. Больше в течение вечера в автомобиле ничего не отвалилось, он не перегрелся и не лишился тормозов – даже скучно.
Так выглядят шины после заезда
Парни были уверены, что машина способна на большее, и после третьего заезда оперативно поставили на нее полуслики. Уазик стал выглядеть как корова на коньках, но поехал быстрее, в поворотах эпично кренясь и эффектно отрывая от асфальта заднее внутреннее колесо. Результат: 1.13 – уже интереснее.
За вечер машина сменила трех пилотов, и лучшее время продемонстрировал Сергей – 1 минута 11,5 секунды.
Для сравнения, максимальные результаты трек-дня: 1.01–1.03 (установлены на автомобилях, куда более подходящих для таких развлечений). А за 1.10 проезжает картодром в Стайках среднестатистический «бюджетник» вроде VW Polo или Hyundai Accent без какой-либо специальной подготовки.
«На R/T-шинах машина не попала в конфигурацию трассы по редукции трансмиссии – постоянно нужно было переключаться между второй и третьей передачами. А так как шасси у нас нестабильно, на этих переключениях корму постоянно норовило выставить боком. В остальном УАЗ был предсказуем в поворотах и демонстрировал недостаточную поворачиваемость, уезжая мордой наружу поворотов, – говорит Сергей, показавший за рулем машины лучшее время.
– На обоих комплектах шин мы столкнулись с еще одним нюансом: передняя подвеска пускай и рессорная, но мягкая. В поворотах автомобиль вставал на три колеса, а сзади – свободный дифференциал. В итоге у нас просто не было возможности нажать на газ, пока машина не встанет ровно на прямом руле. Из-за этого терялось много времени.
Когда обулись в мелкие колеса, упав с 31 до 23 дюймов внешнего диаметра, УАЗ четко попал в редукцию трассы и все, кроме двух длинных прямых, мы смогли ехать на третьей передаче.
Но еще больше усугубилась проблема вставания на три колеса. Лучший результат я смог показать, когда оттормаживался до скорости, при которой внутреннее заднее колесо практически не теряло сцепления с асфальтом.
Победить эту проблему можно в первую очередь установкой более жестких амортизаторов – машина будет меньше крениться в поворотах. Не помешает и жесткая блокировка заднего моста, возможно только ее и хватило бы, но встает вопрос прочности полуосей УАЗа – не факт, что они выдержат столько «момента».
В общем, есть над чем работать, я уверен, что УАЗ способен выехать из 1.10», – резюмирует пилот.
]]>