Новость отражает продолжающуюся тенденцию в российской автомобильной отрасли, где отечественные производители, такие как АвтоВАЗ, активно лоббируют меры по защите внутреннего рынка от конкуренции в виде параллельного импорта (часто из Китая, Кореи и Японии). Утилизационный сбор (утильсбор) уже неоднократно повышался в 2024–2025 годах: с 1 января 2025 года ставки выросли на 20–25% в зависимости от объема двигателя, а с 1 мая — дополнительно для импорта из ЕАЭС. Однако текущая формула расчета, привязанная к объему двигателя, позволяет обходить высокие ставки на компактные турбированные моторы (например, 1,5–2 л с мощностью 150–200 л.с.), что стимулирует "серый" импорт бюджетных и среднеразмерных моделей. По данным Минпромторга, в 2025 году параллельный импорт составил около 30–40% рынка новых авто, что подрывает продажи Lada и других локализованных брендов (доля отечественных авто — менее 50%).
Предложение привязать утильсбор к мощности двигателя (в л.с.) логично с точки зрения справедливости: оно устранит лазейки для мощных, но "малолитражных" импортных машин, повысив сбор для моделей вроде Changan CS55 (1,5 л, 156 л.с.) или Hyundai Tucson (2 л, 150 л.с.) до уровней 500–800 тыс. руб. Это может добавить в бюджет 40–60 млрд руб. в 2025 году (по оценкам Минпромторга от июля), которые пойдут на субсидии автопрому, включая программы "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль". Однако для потребителей это означает рост цен на импорт на 10–20%, что ударит по среднему классу: средняя цена новой иномарки уже превышает 3–4 млн руб., а BMW X3 (2–3 л, 184–286 л.с.) действительно облагается утильсбором в диапазоне 600–650 тыс. руб. для новых моделей (базовая ставка 20 тыс. руб. × коэффициент 30–32,5 для объемов 2–3 л). Для подержанных — до 1–1,5 млн руб. в зависимости от возраста.
Риски: повышение может замедлить общий рынок авто (прогноз роста в 2025 году — 5–7%, но с учетом инфляции и санкций), стимулировать "серый" импорт через третьи страны или рост цен на запчасти. Положительно: укрепит АвтоВАЗ (производство Lada выросло на 20% в 2025 году), но не решит системные проблемы — низкое качество, ограниченный модельный ряд и зависимость от импортных компонентов. Обращение в Минпромторг (от 9 сентября 2025) — это повтор инициативы июля, когда обсуждалось повышение для авто >160 л.с., но без привязки к мощности; вероятно, это эволюция под давлением автозаводов.
Вероятность
Высокая — 80–90%. Минпромторг уже анонсировал аналогичные меры в июле 2025 (повышение для физлиц на авто >160 л.с., чтобы собрать 40–60 млрд руб.), а правительство одобрило индексацию утильсбора до 2030 года (ежегодно +10–20%). Обращение АвтоВАЗа и других (вероятно, включая ГАЗ и УАЗ) — прямой сигнал, и Антон Алиханов (глава Минпромторга) ранее подтверждал готовность корректировать формулу. Решение может быть принято в постановлении к концу 2025 года, с вступлением в силу с 1 января 2026. Низкая вероятность провала (10–20%) связана с возможным сопротивлением дилеров и Минэкономразвития (риск инфляции на 1–2%), но приоритет — поддержка автопрома в условиях санкций.