Аэропорт «Домодедово» может сменить владельца уже в ближайшие месяцы. Об этом заявил министр финансов Антон Силуанов.
«Посмотрим, успеем ли мы до конца года это сделать. Мы заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее реализовать этот имущественный комплекс», — сообщил министр финансов в интервью РБК.
По словам Силуанова, претендент на покупку уже нашёлся, но имя держится в секрете, чтобы сохранить конкуренцию и определить рыночную стоимость актива.
От национализации к продаже: стремительный разворот
Национализация Домодедово произошла этим летом и стала результатом иска Генеральной прокуратуры. Надзорное ведомство обвинило бывших совладельцев аэропорта Дмитрия Каменщика и Валерия Когана в незаконном контроле стратегического объекта через иностранные юрисдикции.
17 июня 2025 года Арбитражный суд Московской области удовлетворил иск Генпрокуратуры и взыскал в доход государства 100% долей ООО «ДМЕ Холдинг», владевшего активами аэропорта. Позже апелляция подтвердила это решение.
После смены владельца новым управляющим директором стал Андрей Иванов. Он получил предприятие в плачевном финансовом состоянии: общий долг – около 70 млрд рублей. При выручке в 30 млрд предприятие, по словам Иванова, находится «в предбанкротном состоянии».
Фактически крупнейший аэропорт страны, ещё недавно демонстрировавший устойчивую прибыльность, оказался на грани финансового коллапса.
Тень офшоров: история, растянувшаяся на десятилетия
Домодедово уже более 20 лет окружает ореол скандалов. С 2002 по 2016 годы его формально контролировали офшорные компании с Острова Мэн. После теракта 2011 года власти обещали запретить офшоры в управлении аэропортами, но ограничились условием, что конечные владельцы должны быть гражданами России.
Тем не менее, активы продолжали уходить в зарубежные структуры — на Мальту и в Нидерланды. В уставе голландского фонда, через который контролировался аэропорт, было прописано, что совет директоров должен состоять из граждан ЕС. В итоге стратегический объект оказался в финансовой зависимости от иностранного капитала.
Как выяснила Генпрокуратура, Каменщик и Коган «обременили предприятие кредитными обязательствами в пользу компании DME Airport Designated Activity Company (Ирландия)», выдав еврооблигации на сумму более $450 млн. Но, как утверждает ведомство, полученные деньги не пошли на развитие аэропорта, а были распределены между совладельцами, пишет РИА Новости.
«Суть процесса сводится к понятному результату: государство хочет вывести стратегическое предприятие, каким является "Домодедово", из-под управления резидентов иностранных государств», – пишет News.ru.
Кто в списке претендентов?
Силуанов утверждает, что актив будет выставлен на открытые торги. Но совершенно ясно, что у власти на примете уже есть претенденты на лакомый кусок. Среди кандидатов фигурируют как крупные аэропортовые холдинги, так и отдельные инвесторы.
Член Общественного совета при Росавиации Виктор Горбачев предположил в интервью НСН: «У нас три структуры, которые управляют аэропортами. Это "Новапорт" (AEON Романа Троценко), "Аэропорты регионов" (группа "Ренова" Виктора Вексельберга) и "Аэродинамика" (Олег Дерипаска). У этих холдингов примерно 30–35 аэропортов. Они могут осилить покупку "Домодедово". Но, вероятно, речь будет идти об аренде на 50–70 лет, так как это стратегический объект».
Отдельный интерес проявил совладелец аэропорта «Внуково» Виталий Ванцев. Ещё весной он публично заявлял, что готов «взяться за Домодедово». Эксперты предполагают, что именно он может быть «неофициальным претендентом», о котором говорил Минфин. Если так, то Москву может ждать формирование своеобразного тандема «Внуково–Домодедово» в противовес «Шереметьево».
В ожидании торгов: что решит Минфин
Несмотря на огромный потенциал, сегодня Домодедово работает в убыток. Горбачев отмечает, что актив оценивается в триллионы рублей, но из-за искусственного обесценивания его могут продать за миллиарды:
«Уже сейчас довели "Домодедово" до того, что оно из колоссально прибыльного предприятия ушло в убытки. Я знаю, что идёт сокращение персонала. Этот аэропорт был самым крупным по всей России, единственный имеет все шансы на дальнейшее развитие. Но выводить его из стрессового состояния будут не менее четырёх–пяти лет».
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в интервью НСН добавил, что пока предпосылок для объединения всех московских аэропортов под одной управляющей компанией не наблюдается.