Приветствую всех адекватных. Всех коллекционеров моделистов, и любителей истории БТ, и автомобилей, а так же им сочувствующих! И с вами вновь ПРОХОЖИЙ.
И сегодня, предлагаю посмотреть автомобили фирмы «Hanomag».
И так поехали.
Итак, автомобили фирмы «Hanomag».
Hanomag- сокращенное название, которое берет свое начало от названия компании «Hannovershe Maschinendau AG». База фирмы находилась в Ганновере. Фирма была уже известна с ХIХ века, а именно производством железнодорожных паровозов.
В ХХ веке фирма сфокусировалось на производстве автомобилей, грузовиков, БТР, тракторов и другой технике.
У истоков марки «Hanomag» стоял Георг Эгесторф, который в 1835 году основал в Линдене, недалеко от Ганновера, фирму для производства паровых двигателей – «Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff». Вскоре предприятие стало выпускать сельскохозяйственную технику, а в 1846 г. построило первый локомотив. В 1868 г. после смерти Эгесторфа новым владельцем компании стал Барух Строусберг, а в 1871 г., когда завод изготовил уже около 500 паровозов, она перешла под контроль консорциума банков и была переименована в «Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft». Сокращённую форму названия «Hanomag» стал применять в 1904 году тогдашний директор Эрих Метцелдин.
В 1905 г. компания «Hanomag» приобрела лицензию на производство паровых грузовиков «Krupp» для немецкой армии.
В 1912 г. был организован выпуск плугов с бензиновыми двигателями, в 1924 г. – бензиновых тракторов, в 1931 г. – дизельных тракторов и строительной техники. Тракторы оставались основной продукцией «Hanomag», поскольку спрос на тягачи и локомотивы после Первой мировой войны снизился. В конце 20-х гг. паровозное подразделение было продано фирме «Henschel & Son» из Касселя.
1925 год.
В условиях послевоенного экономического кризиса руководство «Hanomag» решило выйти на автомобильный рынок. С моделью доступной малолитражки, предельно простой и надёжной конструкции.
В 1925 г. был выпущен «Hanomag» 2/10 PS, разработанный инженерами берлинской фирмы KMV, выкупленной фирмой «Hanomag» еще в начале 20-х годов.
Он имел открытый двухместный кузов аэродинамической формы, похожий на буханку армейского хлеба, за что получил прозвище «Kommissbrot», или («солдатский паёк»).
Автомобиль оснащался 1-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, объёмом 0,5 литра и мощностью 10 л.с., который расходовал всего 5 л бензина на 100 км и разгонял 370-киллограмовый кабриолет до 64 км/ч. Двигатель располагался по центру и передавал крутящий момент на задние колёса с помощью цепного привода.
У «Hanomag» 2/10 PS не было ни электрического стартера, ни аккумулятора: заводился автомобиль вручную рычагом между сиденьями, а единственная центральная фара питалась от генератора.
Но с ценой 2300 рейхсмарок, автомобиль «Hanomag» 2/10 PS, практически не имел конкурентов, поэтому с 1925 по 1928 гг. удалось продать 15775 таких машин.
1927 год.
В 1927 году добавляется модель «Hanomag» 2/10 PS «Korbwagen». По существу, мало чем отличающаяся от модели 1925 года.
1928-1931 год.
На смену "Kommissbrot" приходит полноценный автомобиль классической компоновки – Hanomag 3/16 PS.
Он имел уже две фары и приводился в движение рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 751 см3 (16 л.с.), впоследствии увеличенным до 797 см3, без прибавки в мощности. На деревянную раму с колёсной базой 2300 мм устанавливались заводские 2-дверные кузова купе, седан и кабриолет.
В 1929 году, из-за спада торговли, у «Hanomag» осталось много нераспроданных машин, но уже в 1930 году фирма справилась с перепроизводством, и сумела занять 14% внутреннего рынка, оказавшись на втором месте после «Opel».
В 1930 г. на базе 3/16 PS была разработана более дорогая модель 4/20 PS с 1.1-литровым двигателем мощностью 20 л.с. Машины данных конструкций были двух вариантов.
Эти варианты машин в 1930-1931 году, райхсвер приобретал еще с кузовом серийного производства.
Вес машины составлял в среднем 1000 килограмм. Габариты укладывались в 3700х1500х1550 миллиметров. Кузова для этих машин стали так же производится и фирмой «Магирус», в городе Ульме, и «Объединенными мастерскими кузово- и вагоностроения», которые были расположены в Мюнхене.
1931 год.
В продажу поступили следующие модели 3/17 PS, и 4/23 PS, оснащённые 4-цилиндровыми двигателями объёмом 751 см3 (17 л.с.) и 1097 см3 (23 л.с.) соответственно. Они отличались от предшественников увеличенной до 2450 мм колёсной базой. В этом сезоне три экипажа Hanomag 4/23 PS заняли 10-е, 11-е и 12-е места в гонке «Coupe des Alpes». Однако в стране наступил новый кризис, и банки потребовали возвращения кредитов.
В чего результате завод был передан в залог, а именно властям Ганновера, и тресту «Vereinigte Stahlwerke». Компанию в этот момент переименовали в «Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH».
1932 год.
Линейка моделей машин «Hanomag» состоит из моделей 3/18 PS с 4-цилиндровым двигателем объёмом 898 см3 (18 л.с.), и 4/23 PS с 1.1-литровым двигателем (23 л.с.).
В 1933 году к ним присоединился Hanomag 6/32 PS с 1.5-литровым 4-цилиндровым двигателем (32 л.с.), 4-ступенчатой механической коробкой передач и увеличенной до 2610 мм колёсной базой. За год была продана 1251 единица машин этой модели.
1934 год.
Базовой моделью становится «Hanomag Garant» с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1097 см3 (23 л.с.), и колёсной базой 2450 мм.
«Hanomag Garant» в качестве трехместного легкового кубельвагена категории Kfz.1. Со сложенным верхом.
На снимке внизу этот же автомобиль с поднятым верхом.
За ним следует «Hanomag Kurier» с тем же двигателем и колёсной базой 2725 мм.
Более престижный сегмент рынка занимает «Hanomag Rekord» с 4-цилиндровым двигателем объёмом 1504 см3 (32 л.с.) и колёсной базой 2825 мм. Он уже имел цельнометаллический кузов и независимую переднюю подвеску.
К концу года появилась первая 6-цилиндровая модель – «Hanomag Sturm» кабриолет, с двигателем объёмом 2252 см3 и мощностью (50 л.с.), и на шасси с колёсной базой 3050 миллиметров.
1936 год.
Обновлённый Hanomag Sturm с 2.3-литровым 6-цилиндровым двигателем (55 л.с.), он теперь доступен в двух вариантах колёсной базы (3050 мм или 3150 мм) и с широким ассортиментом кузовов, от 2-х и 4-дверных седанов от «Ambi Budd» до четырёхместного кабриолета от «Gläser» и спортивного родстера от «Hebmüller». Тем временем на Берлинском автосалоне 1936 г. дебютировал дизельный Hanomag Rekord с 4-цилиндровым двигателем объёмом 1910 см3 (35 л.с.), на шасси с колёсной базой 2825 миллиметров. Он поступил в продажу в 1937 г. и стал вторым дизельным легковым автомобилем на рынке после «Mercedes-Benz» 260D.
В вермахте «Hanomag Sturm» использовался достаточно редко, в основном в полицейских подразделениях, или в партийных мероприятиях.
1938 год.
В этот год увидел свет еще один «Hanomag Sturm». Это был«Hanomag Sturm Coupe». Машина базировалась на предыдущих моделях штурма. Но отличалась своим корпусом
1939 год.
Последней гражданской моделью компании стал «Hanomag» 1.3 Liter – двухдверный аэродинамический фастбэк-седан с несущим кузовом и колёсной базой 2500 мм.
Он оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объёмом 1298 см3 (32 л.с.), расположенным спереди. До начала Второй мировой войны было построено около 9 000 таких машин. Впоследствии, Hanomag 1.3 Liter оказал влияние на дизайн автомобиля «Volvo» PV444.
В 1939 г. Hanomag Diesel "Stromlinien" Sportwagen с обтекаемым понтонным кузовом установил рекорд скорости среди серийных дизельных автомобилей, разогнавшись на автобане до 155 км/ч. Ещё один дизельный "Rekord" принимал участие в ралли Монте-Карло, где занял 79-е место.
1940 год.
Во время Второй мировой войны, завод Hanomag перешёл на производство техники для вермахта. А именно тяжёлого тягача SS-55/100.
Данный тягач можно было часто встретить на аэродромах люфтваффе, в качестве буксировщика самолетов и в понтонных частях инженерных войск вермахта. Для конструкции типа ST 100W, поступающей в вермахт, было характерно наличие сдвоенной кабины водителя, установленная сзади лебедка с тросом, и расположение бака.
Технические характеристики «Ганомаг» ST 100 W (4X2) 1940-1944 годы.
Двигатель: КД «Ганомаг» D85S.
Рабочий объем: 8 553 сантиметров кубических.
Мощность:100 л.с. при 1500 об/мин.
Трансмиссия:привод на задние колеса, МСС (многодисковое сухое сцепление), РПП (рычаг переключения передач) в кабине .
Коробка передач: 4-ре передачи.
Рама:Рама с U-образными лонжеронами.
Ходовая часть: Передняя подвеска- жесткая полуэллиптическая рессорная.,
Задняя подвеска- жесткая полуэллиптическая рессорная, с дополнительной рессорой. .
База:3000 мм.
Колея передних колес: 1908 мм.
Колея задних колес: 1836 мм.
Габариты с верхом: 5330х2460х2420 мм.
Шины колес: 9,75-20, специальные. Задние колеса сдвоенные.
Дорожный просвет: 250 мм.
Радиус поворота: 12 м.
Вес тягача: 6 600 кг.
Вес буксируемого груза: 20 000 кг.
Максимальная скорость: 40 км/ч.
Топливный бак:250 л.
Запас хода: по дороге- 500 км.
Лебедка: Сила тяги 3 500 кг. Трос длинной 80 м.
Реже, находил применение тягач «Ганомаг» мощностью 55 л.с. Тяговая мощность которого составляла 16 тонн по хорошим дорогам. Его компоновка была идентична выше описанной для тягача 100 л.с.
А так же заслуживает внимания вездехода с четырьмя ведущими управляемыми колёсами Hanomag 20 B.
Автомобиля двойника Stoewer R180/R200, и полугусеничного бронетраспортёра Sd.Kfz. 251, более известного как SPW (Schützenpanzerwagen – «бронированная пехотная машина»), выпущенного в количестве более 15000 ед.
После войны фирма постепенно возобновила сборку прицепов, тягачей и полуторатонных грузовиков, но легковые автомобили в производственную программу не включили.
ТТХ автомобиля «Hanomag» 20 B.
Двигатель: «Hanomag» 20 B
Число цилиндров: 4.
Рабочий объем: 1991 см кубических.
Мощность: 50 л.с., при 3500 об/мин.
Карбюратор: 1, «Солекс» 35BFLV.
Охлаждение: вода/насос.
Аккумулятор: 12 B/50А.ч, радиостанция 12В/90А.ч.
Трансмиссия: Привод на задний мост.
Сцепление: Однодисковое сухое сцепление.
Коробка передач: 5-ти ступенчатая коробка передач.
Подвеска передних колес: Сдвоенные поперечные рычаги независимой подвески, по 2 ВР на одно колесо.
Подвеска задних колес: Сдвоенные поперечные рычаги независимой подвески, по 2 ВР на одно колесо.
Рама: Коробчатого профиля, цельнометаллический кузов.
База: 2400 мм.
Колея колес (передних/задних): 1250/1250 мм.
Габариты: 3900x1690x1900 мм.
Тип шин (передние/задние): 6,00-18.
Дорожный просвет: 235 мм.
Глубина брода: 700 мм.
Радиус поворота: Рулевое управление передними колесами 12,7 м., Рулевое управление задними колесами 6,5м.
Вес автомобиля: 1775 кг.
Допустимый общий вес: 2200 кг.
Полезная нагрузка: 425 кг.
Максимальная скорость: 75 км/ч.
Расход топлива на 100 км. пути: по дороге 17 литров, без дорог 25 литров.
Запас хода: по дороге 340 км, вне дорог 240 км.
1951 год.
На автосалоне во Франкфурте был представлен прототип малолитражки «Hanomag» Partner.
Эта машина задумывалась как послевоенный аналог модели Kommissbrot.
Фирма «Karmann» разработала для неё несущий понтонный кузов купе с колёсной базой 2165 мм, достаточно широкий, чтобы вместить трёх взрослых на переднем диване и двоих детей на заднем сиденье. Автомобиль имел независимую подвеску всех колёс и двухтактный рядный 3-цилиндровый двигатель, объёмом 697 см3 (28 л.с.) с приводом на передние колёса. Но в серийное производство модель так и не запустили, ограничившись пробной партией из 20-ти экземпляров.
1952 год.
Новый директор Рудольф Хиллер реструктуризировал компанию, и присоединил её к консорциуму «Rheinstahl», который в 1964 году объединил «Hanomag» с «Henschel-Werke» в единое предприятие «Hanomag-Henschel». Завод в Ганновере продолжил выпускать сельхозтехнику, бульдозеры, грузовики, фургоны и бескапотные пикапы «Hanomag Kurier».
В 1969 году тракторное подразделение было продано фирме «Massey Ferguson», а контрольный пакет акций «Hanomag-Henschel» выкупил концерн «Daimler Benz», который отказался от бренда «Hanomag» уже в 1974 г.
С 2002 г. «Hanomag AG» принадлежит японской компании «Komatsu» и является производителем строительной техники.
Ну вот и все, что я хотел ВАМ уважаемые сегодня рассказать. Надеюсь ВАМ было интересно. Мы посмотрели теперь и другие интересные машины. Всем удачи. И новых моделей. А с вами сегодня был прохожий. До новых встреч.