Honda — одна из самых противоречивых марок в истории Формулы-1. За 60 лет участия японская компания прошла путь от дерзких новичков до мирового лидера моторостроения, переживая триумфы и провалы. Сегодня Honda готовится к новому возвращению в королевские гонки, и это обещает стать одной из главных интриг ближайших лет.
Первые шаги: революция из Азии (1964-1968)
В 1964 году Honda стала первым азиатским автопроизводителем, который самостоятельно создал и шасси, и двигатель для Формулы-1. Это был вызов европейским грандам вроде Ferrari и Lotus. Автоспортивный департамент Honda существовал всего два года.
Дебютная машина R271 поражала своей уникальностью: поперечно расположенный 12-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 1,5 литра. Такой подход был революционным для 60-х, когда все использовали водяное охлаждение.
Первая победа пришла неожиданно быстро. 24 октября 1965 года американец Ричи Гинтер выиграл Гран-при Мексики на высокогорной трассе, где мощный V12 Honda оказался эффективнее в разреженном воздухе. Это была сенсация — впервые в Формуле-1 победила машина с японским мотором.
Эра доминирования: турбо-революция (1983-1992)
После 15-летнего перерыва Honda вернулась в 1983 году как поставщик двигателей — и это решение изменило всё. В эпоху турбонаддува японские моторы стали эталоном мощности и надёжности.
Пик успеха пришёлся на сотрудничество с McLaren в 1988-1992 годах. Дуэт Айртон Сенна — Ален Прост на болидах с моторами Honda доминировал абсолютно. В 1988 году они выиграли 15 из 16 гонок — рекорд, который не побит до сих пор.
За 10 лет участия как моторист Honda добилась 69 побед, 4 титулов среди пилотов и 5 Кубков конструкторов. Двигатели Honda считались самыми мощными и надёжными в пелетоне — каждый хотел заполучить японские моторы.
Собственная команда: взлёты и падения (2000-2008)
В 2000-х Honda решила создать собственную команду, выкупив British American Racing. Это был амбициозный проект, который принёс как триумфы, так и разочарования.
Кульминацией стала победа Дженсона Баттона на Гран-при Венгрии 2006 года. Стартовав с 14-й позиции в дождевых условиях, британец провёл блестящую гонку и принёс Honda единственную победу как полноценной команде.
Но уже в 2007-2008 годах начался спад. Несмотря на оригинальный проект "Earth Dreams" с изображением планеты на болиде, результаты были катастрофическими. На фоне экономического кризиса Honda покинула Формулу-1 в 2008 году. Парадоксально, но команду выкупил Росс Браун, и в 2009 году на модернизированном шасси Honda Баттон стал чемпионом мира.
Болезненное возвращение с McLaren (2015-2017)
В 2015 году Honda вернулась как поставщик моторов для McLaren, надеясь повторить успех 80-х. Но новая эра гибридных V6 обернулась кошмаром.
Мотор RA615H был слабым и ненадёжным. Фернандо Алонсо не сдерживал эмоций, назвав двигатель Honda "GP2 мотором" в прямом эфире. За три сезона McLaren так и не смогла закрепиться даже в середине пелетона.
Разрыв с McLaren стал неизбежным. Британская команда вернулась к Renault, а Honda осталась без топ-партнёра и с подорванной репутацией.
Триумфальное возвращение с Red Bull (2018-2021)
После провала с McLaren Honda сделала ставку на менее амбициозного партнёра — Toro Rosso. Это решение спасло японскую марку. Без давления топ-команды инженеры сосредоточились на надёжности и прогрессе.
В 2019 году Honda стала официальным мотористом Red Bull Racing. Результат превзошёл ожидания. Уже на 9-м этапе сезона Макс Ферстаппен принёс Honda первую победу после 13-летнего перерыва.
Кульминацией стал 2021 год. Мотор RA621H позволил Red Bull вести равную борьбу с доминировавшим Mercedes. Ферстаппен выиграл 10 гонок и стал чемпионом мира — первый титул на Honda со времён Сенны в 1991 году.
Новое возвращение: союз с Aston Martin (2026)
В мае 2023 года Honda объявила о возвращении в Формулу-1 с 2026 года. Новый регламент предусматривает революционные изменения: увеличение доли электроэнергии до 50%, переход на синтетическое топливо и жёсткие экологические ограничения.
Партнёром Honda станет Aston Martin — одна из самых быстро развивающихся команд. К 2026 году у британской команды будет собственная база в Сильверстоуне, аэродинамический туннель и штат специалистов из топ-команд.
Для Honda это шанс начать новый технологический цикл с чистого листа, применив весь опыт гибридных технологий. Синергия британского гоночного подхода и японского инженерного мастерства может создать новую силу в Формуле-1.
Заключение
История Honda в Формуле-1 — это история упорства и технологических прорывов. От первых японских пионеров 1960-х до триумфов эры турбонаддува, от провалов собственной команды до возрождения с Red Bull.
Каждое возвращение Honda меняло расклад сил в чемпионате. Компания доказала, что способна создавать моторы-победители, но успех зависит от правильного партнёра и технического регламента.
Возвращение в 2026 году с Aston Martin может стать началом новой золотой эры. У Honda есть опыт, ресурсы и понимание современных гибридных технологий. Остаётся только дождаться первых гонок и узнать, сможет ли японская марка вновь удивить мир Формулы-1.